國道馬拉松自1995年舉辦至今邁入第23屆，是國內馬拉松經典賽事之一，不過因涉及到國道封路，難免會引發用路人的抱怨。
剛落幕的台北國道馬拉松，封路事件引起少部分民怨及費用收取爭議，主辦單位中華民國路跑協會於30日回應，強調已舉行超過20年的國道馬拉松，近年來已縮短比賽時程以減低對於國道使用者的影響，收取的報名費也幾乎全使用在支付路權費、交管以及跑者身上，每年更會與公益活動結合，為社會弱勢發聲。
路跑協會表示，為了減低封路影響，從去年起就將交管時段從過去的凌晨2點到下午2點，縮短為凌晨2點到中午11點半，並採用全國首創的「菁英馬拉松」，限時選手4小時內完賽，並且在高公局的相關規定下，於賽事前兩周就透過廣播、電視和跑馬燈等方式進行封路宣導。
路協辦公室主任曾姿燕表示，台北國道馬主要是針對五股到汐止的高架路段進行封路，雖然難免造成用路人不便，但駕駛仍能選擇中山高平面道路替代，而協會近年來也積極在賽事舉辦與封路造成不便上取得平衡點，希望讓這場歷史悠久的指標賽事不會因此停辦。
台灣的運動風氣，需要時間累積能量，這份能量隨著台灣運動風起漸起將成為一種文化。許多駕駛人也表示，儘管當天的交通有些不便，但事實上一年也只有一次這樣的國道封路，還是可以被容忍接受的。
一場路跑賽事最好的安排，莫過於是競賽道路的淨空，也就是一般交通路徑的暫時控管與封路。當許多人以為封路會造成交通大打結時，其實應該將重點擺在「賽前宣傳是否做足告知」以及「封路後，依照選手動態做層層開放」。
多年來採訪過多場國內、外馬拉松、超馬、越野賽等路跑賽事的記者表示，對跑者而言，交通道路的暫時控管或封路其實是最好的安全保障，同時可以緊急處理各種狀況。像是封路後，這條路可允許通過的包含緊急救助用救護車、運載協助跑者參賽的飲食補給品，透過這些可以快速傳遞與運載的道路，減少跑者意外的機率，並能對意外進行緊急應變。他指出，如果不做封路管制，意外發生的機率譬如車禍、碰撞，或者是來往兩點的處理時間都會加長，造成不可挽回的遺憾。
全台每個周休二日幾乎都有路跑賽，交通的衝擊跟著大增，在都會區更是形成民怨，但他認為事前如果有做好宣傳，是可減少民怨；而封路進行馬拉松賽事後，主辦單位可以每五公里按照60分鐘的方式，即嚴格執行關門時間，逐一路段開放，這樣的做法可以讓交通環節與賽事活動雙贏。
參加過日本東京馬拉松、名古屋女子馬拉松和那霸馬拉松的「黑美人」就對國外馬拉松嚴格執行關門時間非常有感，她說，尤其東京馬的賽道幾乎三分之二都在市區中心，主辦單位進行交通管制，讓跑者不僅免受汽、機車排放廢氣的毒害，更免受發生碰撞的威脅，且每5公里就有關門時間，時間一到，未通過的跑者即需上回收車，該路段交管也立即撤除，恢復交通，更大大減少民怨。
