Eddie 的運動宣言：「開心騎車、開心工作。不要想太多，騎就對了！」
一台單車從不同的零件工廠生產、到組裝工廠進行大部組裝出廠，最終交到每一位充滿期待的客人手中前，還需要經過單車技師的最終組裝、調教、安全檢查無虞後才能確保客人騎的安心愉快！中和店的 Eddie 出社會後就一直擔任這個重要的角色，進行技師工作時的他，細心傾聽客人的需求，並精準執行單車的組裝維修；另一方面，騎上單車的 Eddie，則變成人來瘋的熱血競輪手，突破自己燃燒生命！現在我們就來進一步認識自由車運動競賽以及 Eddie 的全運會旅程吧！
自由車小教室
雖然台灣被譽為「自行車王國」，在全球的單車供應鏈上佔有一席之地、甚至也有捷安特、美利達等環法 Pro Tour 等級的成車品牌以及如桂盟 KMC 等知名零件大廠；但是，在自由車運動競賽的參與人口以及觀賞普及度反倒不高。自由車運動競賽過去主要分為「公路賽、場地賽、登山車」三大項目，今年東京奧運更首次加入了「BMX 小徑車」項目（目前台灣的全國運動會尚未加入此項目）；這四個項目在使用車種跟場地皆有頗大的差異，請大家在見證 Eddie 的熱血單車夢前，先與筆者一同來快速地認識這幾個自由車競賽運動！
首先，最多人可能有看過轉播的為公路自行車賽，如全球知名的三大環賽（環義大利、環法、環西）；以及近幾年不斷致力提升賽會舉辦層級的環台賽，主辦單位用心提供線上賽事直播讓車迷們可以及時欣賞選手的高水準競技表現和賽道沿路的台灣美景。而上述的這些環賽屬於「多日賽」的賽制，以國內全運會、亞運會、奧運會則是採一場定勝負的「單日賽」賽制，並會分別舉辦「公路賽」以及「個人計時賽」兩種分項：公路賽選手會如同多日環賽一般每隊可派出多名車手，並在比賽過程中會有戰術的執行配合，再依照賽道的安排（可能會為平路為主或丘陵複合地形）來安排最適合的車手擔任最後搶終點名次的任務；選手的裝備也為一般常見的彎把公路車及公路車服、透氣兼具空氣力學的安全帽、公路車卡鞋。
個人計時賽則是比拚車手個人的高速巡航能力，比賽會採間隔放行、選手完全依賴個人的能力來以最佳的風阻姿勢飆完賽道（通常距離會比公路賽短上許多，可能只有 1/4 至 1/5）；因為時間較短，選手除了在騎姿上追求低風阻外，裝備的考量也偏向捨重量及透氣性、追求極致風阻及滾動慣性為主：計時車架管形會更流線並配上飛機趴把、水滴型的流線計時帽、服裝會採用連身低風阻服、甚至會套上鞋套來降低鞋面的風阻！
接著，自由車場地賽則是車種跟公路賽較接近、且同樣是從 1896 年第一屆現代奧運就開始舉辦的賽事，其中的分項也經過不少變化，剛落幕的東京奧運則是男女各六個項目（三項個人賽及三項團隊賽）；台灣在 1964 年就有參與男子團體計時賽與個人 1000 公尺計時賽的紀錄，21 世紀也有台灣一哥馮俊凱選手及仁川亞運女子全能金牌蕭美玉選手參加過奧運的場地賽項目。場地賽是在橢圓盆狀的封閉式賽道進行，目前「世界主要賽事」皆為 250 公尺的室內木板場地；因為選手的車速極高，場地的彎道處會有很大的傾斜度來協助選手高速過彎。車身規格上，場地車是沒有煞車及變速系統的、專用車架也與公路車有細微差異，整體目的就是讓選手能穩定的輸出高瓦數與追求低風阻！選手的人身部品就也會與公路計時賽相近、以追求極致低風阻為目標。
最後，則是平把車的賽事 – 越野登山車賽事以及也跟場地車一樣比較少見的 BMX 賽事。越野登山車追求的是抓地力及一定的緩震性來攻克起伏不定的越野地形，目前奧運納入的「XC」項目是同時考驗選手技術與體能的耐力項目：選手們採集體出發，並在由主辦單位設計的天然（或添加混和人造障礙）越野路線進行耗時約一至兩小時的繞圈賽；因為賽道會有上下起伏、且有多樣的地面材質（泥土、碎石、樹根等），越野登山車手在奮力踩踏的同時，還需要時時注意控車！另外 一個奧運未納入、但在亞運（並非每屆）以及台灣全國運動會有納入的「下坡車」項目則是考驗技術與膽識的視覺饗宴：全副武裝（如越野機車選手的全罩安全帽＋手腳護具）的選手，由高處往下衝、 一路在蜿蜒的賽道奔馳跳躍、在短短幾分鐘的時間需付出極致的專注來追求成為最快完成賽道的選手。
跟越野下坡車相反，BMX 則是已經進軍奧運的項目、但目前台灣的全運會依然未納入！BMX 車的輪徑僅20吋（跟一般小折一樣），車架也如小朋友用的童車般短小，讓花式（自由式）BMX 車手可以更容易的去控制車身、順暢地進行障礙飛躍或是空中迴轉特技。目前奧運中的 BMX 分項有「競速賽」（北京奧運開始納入）及「公園花式賽」（本屆奧運新增）兩項：競速賽是在人造高台小組出發、憑藉出發的高速一路連續跳躍在起伏的賽道、並高速通過如場地車賽的傾斜彎道、甚至要趁空檔以站姿奮力踩踏、致力在一分鐘不到的無氧耐力與技術雙重考驗下搶先通過終點！BMX 公園花式賽則是有點像新興奧運項目 – 滑板一樣，在類似的極限運動公園場地善用各種地形與斜坡，進行各種的炫目特技，最終再依評審的技術給分來排定勝負！
自由車與Eddie
越陷越深的美麗錯誤
雖然筆者在前一段已經透過 Eddie 的照片破梗、讓大家見識到 Eddie 有多熱愛嘗試各種單車競賽（除了 BMX 外）。然而，Eddie 其實接觸單車的時間比大家預期的晚上許多！有別於 Ambrose 從國小就已經發掘人生最愛的運動，並非體育科班出身的 Eddie 在國小跟國中是參加跆拳道校隊，在國中時期也曾經參加過全中運；此後就過著如一般學生的讀書生活，Eddie 大學時的主修是念服裝設計。看到這的讀者們會不會以為 Eddie 是因為長期待在室內進行設計，所以才想要騎出戶外追逐陽光呢？結果不是！最初自行車只是大一的 Eddie 在進行環島夢前，因為機車剛好壞掉而成為不得不的替代品。
然而 ，就在 Eddie 騎著臨時借來的車獨自環島的過程中，他慢慢的享受上踩踏的頻率以及路上的風景！這趟環島行結束後，Eddie 開始騎乘在歐洲街頭單車快遞常用的城市單速車，同時也會走訪單速車店與店主和車友交流學習，因為更加了解騎車背後博大精深的維修組裝，所以 Eddie 也更深深愛上自行車！正是這堅定的熱愛，也引領了 Eddie 後續的職涯發展，同時也驅動他不斷追逐突破自我！
深陷其中的廣泛探索
「越深入認識一個人，一定會逐漸發現他／她原先不容易觀察到的一面」，這是人際互動常有的現象，但這也發生在 Eddie 逐漸愛上單車運動的過程中：從最初的單速車，進展到騎場地車，再到澳洲入手了人生第一台公路車；在公路及自由車場累積無數破風里程過後，Eddie 近兩年還受現在同事的影響，入坑越野登山車！探究這多元廣泛的探索過程，除了單車真的是 Eddie 命定的真愛外，也是因為許多各界熱血同好，互相交流推坑（放毒勸敗？！）之下，讓他能有機會體驗單車競賽的多元面向！
例如一般車友難有機會騎到的場地自由車，因為台灣目前僅有「新竹、台中、高雄」三個比較常使用的 333 公尺車場、而且僅有台中是使用國際總會認證的木板地面（可惜台灣迄今仍然盼不到國際主流的「250 公尺室內自行車場」），過去只有縣市的專業代表隊選手有機會練到；但是，近幾年由場地車愛好者組建的「Track Fever 熱血單車場地同好會」便挺身協調場地租借與交流活動舉辦、除了讓一般車友有機會親身體驗場地自由車的騎行，更有機會能進一步更了解與支持台灣的場地賽以及選手們。Eddie當時也是因為參與這個社團活動，才間接引領了他接下來的朝聖之旅！
自由車與 Eddie 的職涯
轉身之後的偉大航道
「且戰且走」，通常是用來形容有點身不由己的情境；不過，其實在無法扭轉時間的人生路途上，每個人在各面向的發展正是這樣的動態，隨時都可能會有意想不到的阻礙與轉機出現眼前！雖然 Eddie 大學念的是時裝設計、該領域的畢業生過往也大多持續投入時裝與紡織產業，但他也在求學的過程中，逐漸釐清自己的熱情與天賦是更為單車而生！在尋得新方向之後，退伍的 Eddie 即轉身投入單車職場、成為幫每一位客人實現安心愉悅騎行夢的把關推手。
在台灣捷安特歷練一段時間過後，Eddie 就搭上當時澳洲打工熱前往「追夢」（掏金是其次XD）！而 Eddie 追的夢是甚麼呢？答案就在上方的場地車介紹中：其中 Eddie 騎的「室內 250 公尺自由車場」可是 2000 雪梨奧運的競賽場館！當時的 Eddie 可是把自己的單速車也帶去了澳洲，並經過在農場揮汗存錢的初期、努力面試雪梨自行車店的中期、最終才得以進到熟悉的捷安特，邊做著自己最愛的工作，邊跟廣大的場地車與公路車友們團訓與比賽！
提升過後的不斷進化
在澳洲兩年體驗過深且廣的自行車文化後，Eddie 在自己單車職涯的志向除了原先的精通技師技能外，還想進一步成為單車的文化推手！給自己更多期許的 Eddie 也在 2018 年返台後應徵上了迪卡儂中和店「公路車運動專案負責人」，除了將自己熟練的基本技術分享給同事外，他也協助經營台北迪卡儂的公路車社群，向更多車友推廣與交流公路車的樂趣。「面對走進迪卡儂購買人生第一台公路車的消費者，我們做的遠不只是賣出一台車，而是把他們當朋友、分享更多知識與經驗，並期待未來會在單車活動或店裡與他們再度相見」！在迪卡儂接近三年的時間，Eddie 也透過賣車與維修認識了更多車友，也很享受他們「回娘家」來聊天交流近況；同時，Eddie 也立志要持續精進技師的本質技能，目前持續累積單車 Fitting 的知識與經驗，希望能更全面的協助到進階的公路車同好們！（筆者善意小提醒各位讀者，目前台灣迪卡儂單車部門並無 Fitting 的專業器材及服務唷，這純屬 Eddie 個人的額外加碼 XD）。
除了在本職學能上持續精進外，也是因為進入迪卡儂開拓了 Eddie 的運動體驗：有別於過去的車店，因為公司有各式的運動用品以及最重要的、擅長各類運動的運動負責人們，在迪卡儂工作很容易就找到某項運動的「老師」（a.k.a 推坑者）。Eddie 自己就指出常跟健身部門的同事討論如何安排肌力輔助訓練，跟跑步部門的同事越野跑或慢跑當作交叉訓練，也可以透過瑜珈伸展來放鬆緊繃的肌肉；除此之外，就是讓Eddie開始騎登山車的契機 – 因為被負責登山車的同事 Larry 揪去參與「Xterra Taiwan 越野三鐵賽」，結果初次比越野三鐵的 Eddie 就拿到了分齡組的 Xterra Taiwan 世錦賽資格！同時，Eddie 在今年的普悠瑪三鐵賽也與同事組隊參與 515 與 113 的接力並奪下男子接力組雙冠！重點是他在許多比賽都是騎乘迪卡儂自家品牌的單車參賽、包括這次即將登場的全運會公路賽及登山車賽！（一般人可能難以置信，但迪卡儂單車十幾年前可曾是奔馳在環法賽道上呢！近年也有與老牌法國車隊 Ag2r 的青年隊合作）。
Eddie的全運會進行式
兩年前的桃園全運會是 Eddie 的第一場全運會，參加場地車個人全能以及公路個人賽的他，在經歷與國家隊甚至職業隊車手的高強度競輪下，可惜都無法順利完賽。今年 Eddie 一口氣參加了三個車種項目：場地車團隊競速＆個人全能、公路個人賽、越野登山車賽；雖然今年參賽的項目更多（其實這三個車種的比賽日期是有稍微錯開的），但 Eddie 不論是在裝備或是個人體能上，都有做好更全面的準備！除了自己重組 Van Rysel 的 Dream Bike 外，也藉由專業 Fitting 前輩、Dynamic Lab 的 Oliver 老師的測量指導，打造更適合的座艙設定與騎姿；訓練課表上 Eddie 也是積極向廖歆迪（小廖教練）請益、並抓緊時間藉由直驅式訓練台（可惜台灣迪卡儂沒有賣XD）來有效率的執行課表。「如果上九點的班，那我六點起來就可以練兩個小時；如果是上下午的班更好，我有整個早上可以練」！完全善用時間燃燒競輪魂的 Eddie 目標是在本屆全運會能擔任隊友的機械保修小幫手外，場上也能盡情展現訓練成果、順利完騎全部賽事…，還有最重要就是要持續「開心騎車」！
