世代歷練 TCR 第十代實現全內走線 打造完美車架幾何

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自行車品牌大廠捷安特於台北自行車展開展前夕，特別邀請品牌大使 Tom Dumoulin 訪台，並於台中巨大集團營運總部舉辦全球發表會，正式宣布旗下經典車款 TCR 第十代正式亮相。

自行車產業每個新年度都會針對自家旗下車款、部件推出改款新品。做為全球三大自行車展之一國際台北自行車展（Taipei Cycle Show）自然也是各大品牌向全球發表新品的重點盛會；TCR 邁入第 10 代頗具意義，一個完整世代的數字象徵，捷安特選用「X」做為主題帶出全新 TCR 深藏不露的改款內容。

改變世界的 TCR (Total Compact Road)

GIANT TCR 可以說是近 25 年來最成功的一輛公路車款，TCR 的問世對於公路車的設計理念影響甚鉅，即便首發當時在競賽場上承受不少抨擊與針對，但是在全球公路車賽事接連拿下冠軍之後，TCR 整體的設計概念開始逐漸蔓延，壓縮車架至今已經是市場主流，上管角度下移（Sloping Top Tube）成為現代公路車的共同特徵。TCR 撼動的不僅止於歐洲對於自行車設計的常年文化，甚至還進一步影響國際競賽的規則尺度。

TCR 的設計理念出自於 Mike Burrows（1943-2022）這位世界上最偉大的自行車設計工程師。Mike Burrows 敢於創新，經手打造的自行車在當代都是突破性的表現；他的設計作品總是突破傳統、採用前瞻性的材料和製程，不斷衝撞自行車開發領域。

1997 年和西班牙車隊 ONCE 合作初登場的 TCR，粗曠的 6061 鋁管搭配刀刃造型前叉，光是整體視覺就是熱門話題，壓縮車架設計讓車架尺寸從過往十個大幅縮減到三個，因應身高可調整的豎桿設計以及目前市面上普遍所見使用豎桿（Stem）搭配墊圈的設計也是出自於 TCR ；不僅如此，做為自行車空力氣學教父的 Mike Burrows 也將概念應用至 TCR，為往後的競技車款做出基本定位。

TCR 問世至今已經 27 年，是少數能在市場多年還能夠保有銷售競爭力的車款，尤其國內鐵人三項賽場上市占率甚至超過 10％，其優異的速度性能可見一般。

空力優化 全新製程　TCR 第 10 代強勢登場 

迎接第十代 TCR 問世，捷安特在台中全球營運總部舉辦全球發表會。特別邀請現任捷安特全球大使 Tom Dumoulin、2023 KOM 台灣冠軍黃冠霖（2 連霸）、2023 全運會登山車冠軍，目前正在歐洲職業車隊發展的何彥誼同場分享 TCR 騎乘感受。

捷安特對於產品的開發設計，思考層面不單純僅止於速度和輕量；在安全性、適配性、穩定性都必須達到穩定的狀態，產品才能夠進入賽場進一步市售。因此歷經沿革，TCR 直到第 10 代才進入全內走線設計。

TCR 第十代的優化主要包括四個面向：Over Drive Aero 頭管設計、配件空力優化、ISP 一體式座管以及輪組系統的整合。空氣力學在第 10 代的應用更為廣泛；順應全內走線頭管上下必須搭配 1 ½ 頭管軸承規格，正面迎風的頭管外型修整出具有流線腰身的 OverDrive Aero；後端在上管、座管和後上叉交接處縮減表面積 2%，車把手、下管和座管的造型都因應空氣力學設計推出全新優化的外型。整體車架重量達到歷年來最輕量的 690g（ISP/M 尺寸），搭配成車重量來到 6.4 kg（不含踏板）。

碳纖維切割技術　突破剛性、重量平衡的僵局

車架的設定圍繞著剛性、重量、以及兩者之間的比例控制，額外再加上空氣力學，這幾個因素一向在車架設計上相互拉扯、難以平衡，這次 TCR 能夠在這幾個層面同時推進的因素，來自於碳纖維切割技術的進步。

碳纖維車架的製作來自於多片碳纖維布料的拼貼與搭接，越少的布料和搭接，相對重量就越輕，但剛性勢必會降低；TCR 第十代的設計取向朝著使用較少的布料搭接達到降低重量的目標，但是保有碳纖絲的連貫性以保有結構強度，因此大片碳纖維布料的切割製作成為關鍵因素。

在切割製程中，碳纖維布料面積越大塊，越難控制尺寸精準度，但是捷安特突破思維也突破技術，運用更大片的碳纖維布料，製作出保有剛性和輕量的 TCR，相較於過往使用超過 300 片的碳纖布料，第 10 代製程只運用 270 塊碳纖布料，大幅降低了 10% 的車架重量，但是保有足夠的剛性，每單位面積可以承受 110.86 公斤的重量。突破剛性和重量兩者之間平衡的僵局，或許單就外觀而言能察覺出的變異不大，但卻是從車架技術層面突破最多的車種。

完美車架幾何設定 全面性車架性能

完善的車架幾何是 TCR 整體效能能夠如此精準的主因；踩踏加速反應直覺快速，是多數人對於 TCR 最直接的感受。第十代的 TCR 在車架幾何部分沒有太多變動，依舊保有短促的 405mm 後下叉（Chainstay / Rear to Center; RC）提供扎實直接的能量傳遞，也縮短了前後輪距（Wheelbase）形成更精縮的車架結構；沒有捨棄操控面的需求，59mm 的 Trail 保有車輛的循跡性，恰到好處的車架幾何設計便是 TCR 車款能夠在大山路段上擁有精準反應的主因。

Tom Dumoulin 在離開職業賽舞台之後成為捷安特品牌大使，他表示 2017 年奪下環義賽冠軍使用的是第九代車款，當時他就發現 TCR 除了加速反應優異之外，巡航效能也頗具優勢， 尤其在山路居多的環義賽道上面，對他的表現幫助非常直接。

在他做為培訓選手之前就已經騎過 TCR，當時對於車架調性就已經印象深刻，成為職業選手之後，對於 TCR 的使用黏著度更高，相較於空力車款 Propel，多數時刻他還是會選擇使用 TCR 進行賽事。

「我的職業生涯從第五代的 TCR 開始使用，說真的每一代的 TCR 都提供了很棒的騎乘反應，而當拿到騎乘 TCR 第 10 代的時候，這台車的確是至目前為止，我所騎乘過感受最棒的 TCR。」

何彥誼和黃冠霖在參與形象影片拍攝過程中，在東進武嶺的路段上騎乘時，對於全新 TCR 的騎乘調性也感受到十足滿意，他們特別指出：

「全車搭配的 CADEX 車把手和碳纖維輪組，共同創造出很優異的操控效益，上坡路段有著很好的踩踏推進效果，車子很輕但是踩踏回饋很扎實，快速下滑的時候，操控很穩定。」

隨著時間的累積，TCR 不間斷的進形更新。每一個新世代的 TCR 都融合了最新的技術和設計理念。在 TCR 的發展過程中，捷安特導入許多創新技術，像是碳纖維製程、空氣力學、 ISP 一體式車架設計，這些技術使得TCR 在公路車的領域始終保持著領先地位。

TCR 不僅是 World Team 職業隊首選，同時也受到廣大的業餘愛好者喜愛。無論在公路賽事或是鐵人三項賽事．成為許多騎乘者考量速度和效率的首選。

TCR 自行車無疑已經成為自行車界的經典之作，其不斷創新和卓越的性能在市場上保有強大的競爭力，另一方面也為騎乘者帶來無盡的騎行樂趣。TCR，依舊特立獨行的持續改變世界！

TCR 進化史

  • 1997 第一代｜Total Compact Road 壓縮車架設計首次亮相、車架縮減為 S、M、L 三個尺寸、可調整墊圈、豎桿設計。｜合作車隊：ONCE。
  • 2002 第二代｜全碳纖維製作車架登場。｜合作車隊：ONCE-Eroski。
  • 2004 第三代｜使用 COMPOSITE 碳纖等級製作。｜合作車隊：T-Mobile，兩座年度團隊冠軍。
  • 2005 第四代｜ISP 一體式車架。｜合作車隊：T-Mobile，共計三座環法單站、團隊冠軍。
  • 2008 第五代｜Advanced SL 車款首次登場、Power Core（五通加大）、Mega Drive（加大管件）首次應用、OVER DRIVE 加大頭管設計（1 ⅛ 、1 ¼ )。｜合作車隊：TEAM COLUMBIA-HighRoad，環法賽四座單站（by Mark Cavendish）；2009 RABOBANK，環義賽總冠軍。
  • 2012 第六代｜內走線技術應用、Over Drive 2 （1 ¼ – 1 ½ ）頭管設計應用，車隊版塗裝至今仍然經典。｜合作車隊：RABOBANK。
  • 2015 第七代｜開始以整車概念進行開發，水滴型 VARIANT 座桿設計，車架重量再輕量 12 %，Tom Dumoulin 拿下 2017 年第 100 屆環義賽冠軍。｜合作車隊：Team Giant-Alpecin。
  • 2016 第八代｜油壓碟煞系統導入。｜合作車隊：Team Sunweb，、環法登山王、衝刺王。
  • 2020 第九代｜系列車款全面應用碟煞系統、車架整體空力設計應用，轉向全能車架設定｜合作車隊：CCC Team。
  • 2024 第十代｜全內走線設計，整合 CADEX 系列、690g車架重量｜合作車隊：Team Jayco AlUla。

 

#參考資訊

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