第六區
張：第二天早上八點從五區終點開始起跑。因為各隊都有十六人名單，在賽前一小時仍有臨時抽換棒次的機會。第六區是下坡路段，你們可以看到選手的行進速度非常快。起跑時，各隊會依據第一天完跑的秒數間隔開始起跑。
（照片來源：読売新聞）
黃：台灣之前辦的公路接力賽舉辦方式跟日本不同：第一棒的所有人都跑完後，第二棒的人會一起重新出發，這樣的缺點會無法直接看出各隊排名，而且跑起來也很有壓力，因為起跑後大家的前後間隔不會差太多，一不小心就落後，而且前導車可能就在你身後！這對於非速度型的選手而言是一件很痛苦的事。
而箱根驛傳這種依秒數間隔起跑的方式比較能直接目測各隊名次，但比較適合第一名跟最後一名差距不大的接力賽，如果像台灣的美津濃接力賽，第一隊跟最後一隊的成績常差異到三小時以上，就比較不適合這種起跑方式。
（照片來源：k_7250@twitter）
張：早稻田大在第一天只輸青山學院33秒，很多媒體猜測第二天是否有機會追上青山學院？不過對於這種猜測，青山學院的教練非常有自信，因為青學大的實力很堅強(有人甚至認為他們的實力足以組兩隊參賽)，教練並沒有像許多學校一樣在第一天把王牌出盡，而且還刻意把王牌放在第二天才出賽。他甚至認為第一天輸個一分半都在容許範圍內！
（照片來源：k_7250@twitter）
黃：你看這些選手跑短距離賽事時會把重心拉很高，他們穿跑步短褲時也會把腰拉很高，有助於維持高重心。
張：與第一名成績超出10分鐘以上的隊伍 (如2017年的第17至20名與學生連合隊) 會同步起跑，當然總時間還是照算。這樣做的考量，一方面是怕起跑時間拖太久會影響交通，另一方面也是不想讓各隊之間的距離愈拉愈遠。
黃：這種同時起跑的感覺還蠻尷尬的！不過還好這些選手速度都很快，因為三分速的配速約等於20公里的時速，如果選手是以六、七分速前進，前導的重型機車要以低於20公里的時速前進 (一般重機要時速20公里才能騎得起來)，駕駛應該會很吃力，技術也要更好才行。
（照片來源：k_7250@twitter）
張：日本體育大學的選手專門跑下坡，去年跑出六區的區間新紀錄，今年又破去年的紀錄，實力相當驚人。尤其是日本體育大第六區的秋山清仁選手，從第十三名追到第七名，不只贏得區間賞，更跑出區間新紀錄！下坡其實是很危險的，尤其往年下雪後，有些路面沒被陽光照射到，變得非常溼滑。有一年東洋大想完成三連霸，但在下坡路段被早稻田的選手追過，這選手遇雪滑倒，起身後反而一舉超越東洋大，你們就知道他有多厲害。
（照片來源：k_7250@twitter）
黃：這些選手下坡應該有2分45秒左右的配速，速度非常快。我相信他們早在半年到一週前，就已經為自己所參賽的路段路況做過不斷的練習。由於並非所有學校都位於東京到箱根一帶，練習時勢必要在學校附近尋找類似的路段，而且也不見跑上坡就要找非常陡的坡才行，而是要參考實際賽道的坡度去找相仿路段做練習，因為面對不同的坡度，運用到的深層肌群和配速也會不同。日本在相仿賽道的訓練這一塊做得非常好。
張：他們跑下坡的速度換算過來，100公尺約15秒跑完，而且要這樣持續跑20公里！
黃：這是有可能發生的，因為100公尺15秒等於400公尺操場每圈1分鐘，這樣跑25圈操場 (一萬公尺) 約為25分鐘，而一萬公尺的世界紀錄是26分鐘(操場每圈約63~64秒)，但世界紀錄是平面田徑場的成績，第六區選手跑的是下坡，速度是有可能稍高於這個境界。
（照片來源：04b7511b79554a4@twitter）
黃：下坡因為速率快，勝負差距會更大，所以台灣有些選手會專門練下坡，因為很多路跑比賽的下坡過後就是終點，往往會成為決勝關鍵。
張：我們看到選手身後沒教練車，這是因為下坡太危險，只有裁判車會跟在第一名選手後面，其他教練都會先下山看電視直播，待距離七區還有四五公里左右才會返回賽道。
張：再來是補給方面，第一區跟第六區是沒有給水的，因為第六區是比較危險的下坡路，而第一區的選手集團過於密擠，補水可能會造成衝撞的危險。
（照片來源：読売新聞）
第七區
青學大田村和希（照片來源：919_keisuke@twitter）
張：青學大的田村和希在去年拿下第四區的區間賞，但今年卻意外發生脫水事件，他的配速應該有三分速左右的實力，卻一直降到3分20幾秒速，與第二名的早稻田選手只差了700公尺。田村在賽後也對自己的表現大為吃驚。
張：後面有監督車的好處，就是能告訴選手即時戰況 (如本來差了70秒，現在只差45秒)，這樣能夠很即時地激勵選手。
（照片來源：919_keisuke@twitter）
張：從選手身後監督車的教練畫面看得出青學大原晋監督的表情很緊張。有時候真的有選手跑到意識模糊或倒地，這對教練而言都是一種掙扎，不知道該不該喊棄權。田村選手完賽後全身失溫，最後是用睡袋包起來，上救護車打點滴。
（照片來源：run___ekiden@twitter）
（照片來源：hasi07170923@twitter）
張：大家非常關心早稻田大的選手是否有機會追上。
黃：這時教練的即時資訊相當重要，如：「前方選手已爆掉，速度剩多少，你現在的速度是多少，用什麼速度就有機會追到前方選手」。
張：早稻田這位選手在最後又加速到3分01秒速，應該就是教練在後頭激勵有成。
（照片來源：nikkansports.com）
黃：下一位接力選手一直在做熱身準備，在冷天氣穿著熱身服，隨著教練逐步指示還剩幾公里接力，現在該不該脫掉熱身服，是否要開始練習加速跑或間速跑，這些準備動作在寒冷的天候下更為重要，一點都不能馬虎。
張：東海大選手開始追上，第一天東海大的大一生們跑出第十五名，成績並不理想，但第二天東海大的學長們開始以穩健的步伐努力追趕，如第七區的石橋選手跑出區間第二名。最後東海大一路追到第十名，取得最後一張種子隊門票。
（照片來源：K_7250@twitter）
張：今年的世大運，不知道青學大會不會來參加，來的話想必會非常精彩！像第七區的田村和希或第八區的下田裕太都是大三生，還沒畢業，應該會有機會參加今年的世大運呢！
第八區與第九區
張：青學大第八區的下田裕太選手，在去年的東京馬拉松取得全日本第三名，跑出全日本20歲以下選手的馬拉松新紀錄。去年的東京馬拉松相當好看，因為有許多箱根名將都有出賽。
（照片來源：liberta0804@twitter）
黃：我也有去參加那場比賽，親眼目睹一整個集團約50幾人用3分速甚至更快的速度在跑，真的相當可怕。
張：青學大因為第八區的下田裕太，已經把跟第二名的距離完全拉開，他在完跑後還有力氣開心比耶，真的是非常可怕。
張：東海大現在已追上來，跟第一名只差十六分，接著又追到第十名 (甚至一度追到第九名)。
（照片來源：K_7250@twitter）
（照片來源：K_7250@twitter）
張：在最後幾區如果跟第一名差二十分以上的學校，要同時提前起跑。最後的交棒區會有好幾隊被提前起跑，身為傳統名校的明治大學，今年也在好幾年後，首度被提前起跑。
黃：你們看很多選手鼻子上貼了一種貼片，據說可以增加攝氧量，台灣十幾年前也流行過，但現在已經沒什麼人在用了。
（照片來源：K_7250@twitter）
第十區
（照片來源：Yutaka Takahashi @youtube）
張：回到最熱鬧的東京大手町。青學大的選手們除了田村之外，都在終點一字排開，迎接冠軍的到來。
黃：最後一棒一般都會安排最具代表性的人物 (如隊長) 來出賽。
（照片來源：K_7250@twitter）
（照片來源：919_keisuke@twitter）
（照片來源：919_keisuke@twitter）
黃：以四年制大學來講，連霸一般很難撐過四年，因為培養出來的一級選手，通常過個兩三年就畢業了。
賽事結束，第一名青學大、第二名東洋大、第三名早稻田大、第四名順大、第五名神奈川大。
（照片來源：The Japan Times）
第93回箱根驛傳閉幕式（照片來源：hakone_ntv@twitter）
張：青山學院大的原晋監督是個傳奇，他並非出身於關東地區的大學(來自於京都)，畢業後就退出跑界，因為個性海派而去當業務員，後來學長介紹他去青山學院擔任監督，當時2007~2008年青學大的成績很慘，陸上競技部正面臨被廢社的命運。原晋冒險擔任監督後，逐年提升團隊實力，甚至到現在有了三連霸的成績，令人嘆為觀止，於是有人把他的團隊領導與經營模式出書。他的領導風格與日本教練保持威嚴 (甚至時有歐打學生的事件傳出) 的傳統形象大相逕庭，自己與太太跟競技部的學生們一同住宿，彼此之間打成一片。這種打破學生與教練之間的距離，互相扶持的活潑風氣，帶給日本各跑團一種耳目一新的風氣。
青學大的原晋監督（照片來源：All About）
第93回箱根驛傳綜合排名（照片來源：維基百科）
第93回箱根驛傳區間賞（照片來源：維基百科）
Q&A時間
Q: 看完這段影片，我想請問台灣的接力賽發展，是否會需要發展到這麼專業？去年的鐵道接力賽，參與跑者的反應很不錯，但是一般跑者對於接力賽的常識並不像日本那麼普及，像是棒次的安排或訓練方式，我們都還不是很了解，不知主辦單位可以做哪些方面的推廣，讓民眾比較能認真參與，而不僅僅是歡樂跑而已。
張：其實我覺得歡樂跑也很重要，畢竟鐵道接力賽是由觀光局主辦，目的並非是要舉辦高度競技性質的比賽，而是擴大民眾的參與感，不僅能藉由參加接力賽而愛上跑步，也能進一步關心或支持台灣的競技選手，讓他們能獲得該有的尊重與明星般的待遇。至於接力賽要如何走向競技性質，這則是另一層次的問題，也許活動舉辦久了，日後大家也可以開始著重於技術的精進。
張烽益先生
黃：坦白講，接力賽的程度和層級(與一般路跑)不一樣，如果參賽隊伍沒有(箱根參賽學校)這樣的素質和水平，其實並不容易舉辦。舉例來說，你看影片中在終點迎接冠車的青山學院隊員就有30人，這還不包含傷兵，所以一般大學至少要能培育出45~50名選手。相較之下，台灣素質最好的學校 (如國體大)，中長跑選手加起來的總數也不到20人，要各校聯合舉辦這麼大型的賽事就有相當難度。
以台灣的接力賽來說，我認為可區分成三大塊來討論：第一大塊是以推廣的部分來說，鐵道接力賽的門檻非常低，同事或朋友們相揪就能報名，可以成為很多人的第一場路跑，讓他們愛上跑步；而以競技這一塊來說，台灣最有名的接力賽就是美津濃接力賽，但它有許多值得改善的部分，第一點就是路線太單調，如果能像箱根接力賽的起終點皆為知名景點，或各區間都有各自的路況特色或傳統，這樣就會增加許多可看性；第二點就是它雖然是台灣目前的指標賽事，但連區間賞這種獎勵都還沒做出來，這樣並沒有辦法刺激選手去挑戰區間紀錄；而美津濃最大的問題是在於常有社會隊為了成績，而有非本隊隊員參賽的問題，我認為應該要有協會或其他方式制定相關制度，讓頂尖選手不會發生每年為不同隊伍參賽的情況，由其以台灣目前選手素質與數量有限的情況下，就更不應該讓選手每年巡迴於不同的隊伍，反而更應該讓他們堅持為自己的隊伍效力。
黃崇華教練
最後我想講的這一塊就是剛才提到台灣以前曾經舉辦過的各縣市代表公路接力賽，這場比賽甚至能吸引全國馬拉松紀錄保持人許績勝，他一年回台灣兩次，一次就是全運會，另一次就是這場公路接力賽。我們或許會訝異他怎會回國參加接力賽，這也許是因為他想為自己的家鄉金門縣效力，他的參賽也指出這種接力賽算是有指標性質的賽事。
而且像全運會的各個運動項目，各縣市都只能派出兩名代表選手，而接力賽一次可以派出十名，對於提升接力賽素質而言應該相當有幫助，所以我覺得(縣市接力賽)這一塊要先把它做起來，之後再來考慮發展校際接力賽，畢竟縣市人才資源相對充足，而各間學校往往能派出10幾名代表選手就很了不起了。講完以上各塊面向，我相信在座各位對於長跑都有熱情，也希望大家回去後能對自己周遭的好友去宣傳活步的活力！
Q: 看完影片讓我覺得熱血沸騰，也想報名鐵道接力賽，不知道以我57歲的年紀想要參賽，不知該在體能上做什麼準備？
黃：坦白講，長跑比賽是最不受年齡限制的，我也認識很多50歲以上的跑友，跑得比我現在還快很多。比較矛盾的點是在於，接力賽的里程較短，比較不算是符合較中高年齡層的參賽項目，而像波士頓馬拉松歷年冠軍的最高年齡是40歲，這代表40歲以上的年齡就已經超過正常人類運動的黃金年齡了。
至於40、50歲以上的年齡層要如何準備這麼短程的賽事？我簡單講，如果你有速度的底子，可直接練速度去達到這樣的距離 (如練習400公尺跑15趟的間歇跑)，但對於比較沒底子的一般民眾而言，也許可以從半馬、十幾公里等加長距離的部分慢慢練回來。
舉例來說，如果賽程是六公里，我會建議你要能先撐完18公里，也就是賽程的三倍 (約為40~45圈操場)，接著再愈練愈短，最後再練回賽程距離，盡力跑完操場15圈。而在速度訓練的部分，則可以跑12分鐘的操場，看在這時間內能跑多遠，而比這個再短距離的訓練，我就比較不建議一般民眾練習，因為強度過高，比較容易受傷。
