世界上許多國家或都市都有令人印象深刻的重要地標、節慶或活動，例如美國舊金山金門大橋、法國巴黎鐵塔、印度泰姬瑪哈陵、義大利威尼斯嘉年華、西班牙番茄節……等等。近年來，在台灣隨著運動風氣的盛行，跑步人心中也有夢幻賽事，那就是世界6大馬拉松：波士頓馬拉松、倫敦馬拉松、柏林馬拉松、芝加哥馬拉松、紐約馬拉松和東京馬拉松，像小編從2016年參加東京馬抽籤連續4年槓龜(淚~)，可見這些賽事或地標一旦變成經典，是多麼令人嚮往啊！
那高雄呢？被譽為「台灣最友善的城市馬拉松」的高雄馬今年邁入第10屆，有沒有機會成為國外來台跑馬的首選？或者更有一天可以躋身為世界著名的馬拉松？
小編從第一屆高雄馬拉松就參加超半馬，連續10年全勤，跑過2次超半馬和8次全馬，加上是高雄在地跑者，就隨著小編的腳步，來一起見證都市蛻變的高雄馬拉松精彩10年吧！
高雄馬精彩回顧
賽事起源：
高雄國際馬拉松於2010年2月28日首次登場，是高雄市政府第一次舉辦國際性馬拉松賽，有來自全世界共25國、1萬6000名選手參加。市府非常重視這場賽事，動員賽事沿途的學校、機關、民間團體夾道吶喊加油，展現高雄市民的熱情活力。而高雄馬深受那霸馬拉松影響，兩賽事淵源極深，在國際路跑界傳為佳話，自首屆高雄馬拉松起，雙方每年透過路跑建立深厚情感，彼此分享、促進台日交流。本次在會場上還特別舉辦高馬10周年回顧特展，讓跑友重溫美好的記憶。
路線規劃：
第一屆賽事路線全部都在原高雄市轄區內，由於當年高雄縣市尚未合併，最北也只有跑進位於楠梓區的高雄大學校區內；2010年12月25日五都改制，高雄縣市合併，隔年的賽事開始規劃跑到原高雄縣的蚵仔寮漁港，讓跑者能一次領略都市和漁鄉風情，這一段路線從此成為高雄馬的經典路線之一。往後開始，賽事路線偶有幾次微調，但基本上主要路線不變，直到本屆才有較大的改變和亮點。
起跑時間：
在台灣的馬拉松賽事多半會在早上6點起跑，第一屆的高雄馬卻是7點才出發，這幾年鳴槍時間一再提早，從7點、6點30分、6點20分到今年的5點50分，主要原因大概有兩點，一是交管問題，出發時間愈早，可以把交通影響的因素減到最低；另外一個因素是，位處熱帶季風氣候的高雄冬天依然很熱，有幾次的高雄馬還沒到9點，天氣就熱的像夏天了，高溫對跑者來說真的是一大考驗。今年第一次提早到5點50分起跑，加上老天作美，看來這樣的調整是正確的。
賽前規劃
報名：
考慮賽道等諸多因素，高雄馬的全馬名額都設定在6000人，不用抽籤，先報先贏。兩、三年前台灣路跑風氣鼎盛時期，好多跑友(包括小編)都怕搶不到名額，開放報名當天一定守在電腦前，深怕”秒殺”。當年小編就有朋友記錯報名時間，隔日一覺醒來早就額滿，深感懊惱，後來在系統重新開放釋出名額，成功報名後才破涕為笑。這幾年除了路跑退燒及賽事場次多之故，根據跑者廣場的資料當天就有5場全馬賽事，所以近來高雄馬報名已經不用像以前那樣緊張兮兮了。根據完賽證書上的資料，本次全馬有4802人參加，加上超半馬和休閒組，總共有2萬多人參賽。
交通接駁及管制：
因應起跑時間較早，活動當日高雄捷運公司也配合提早及加開捷運，以方便跑友接駁。不過據小編的同事無奈表示，他在高鐵左營捷運站擠不上車廂，只好步行3公里當作暖身到世運主場館(累~)。另外每年都會令人詬病的交管問題，主辦單位也於活動前一個月就在沿線重要路口公告。
空污問題：
空污這個議題最近幾年也深受跑者重視，尤其南部的冬天空污問題更嚴重，為了孩童的健康，高雄市政府更不建議學校在每年的12~2月間辦理運動會。因此，為提供良好的空氣品質及路跑環境，市府協調各大工廠於馬拉松前三天起，進行部分停機、降載、減排。而根據環保署公布的資訊，活動當天高雄市左營區的空氣品質指標屬於「普通」等級，讓選手們在這天可以放心起跑囉。
賽道調整：
10周年版新路線特別規劃行經城市光廊、玫瑰教堂、真愛碼頭、駁二藝術特區、露德聖母堂等多個記載高雄歷史與文化的舊建築，跑者甚至能與全台第一條環狀輕軌列車一同奔跑(小編還真的體驗到了)。
在賽道上見證高雄10年的蛻變與美麗
由日本建築師伊東豊雄設計的高雄世運主場館，是高雄為了舉辦2009年世界運動會而蓋的，氣派宏偉的建築，台灣大概沒有其他場館比這裡更適合辦馬拉松了，第一次來的跑友，總會被它的氣勢震懾而印象深刻。比賽開始的氣溫是18度，2萬多人齊聚在主場館，共襄盛舉感受南台灣一年一度的馬拉松嘉年華會。
開跑才2公里，就會遇到大中地下道，這裡是連接市區的機車要道，因為才出發不久，滿滿的人潮總是無法宣洩，以致造成”塞人”的奇景，這是高雄馬10年以來一直無法解決的痛點，身為在地跑者的小編，似乎也想不出其他替代方案，也許日後有一天這裡的地下道和高架橋都拆了，這問題才能解決，高雄馬的路線也會更加完美。
馬拉松與城市行銷成功結合
進入市區的路線就是沿著博愛路和中山路主幹道跑，會經過許多觀光景點，世界上許多城市馬拉松標榜的就是只要來參加，就能一次飽覽全市重要地標和景點，當然高雄也不例外。根據官方手冊宣傳的賽道沿途十大觀光特色景點有：高雄巨蛋、愛河之心、美麗島捷運站、中央公園捷運站、駁二藝術特區、環狀輕軌、蓮池潭、援中濕地、蚵仔寮漁港和高雄國家體育場，希望藉由馬拉松來行銷城市觀光。
這些地方的確是高雄觀光景點，也都會跑經過，只是小編跑了10年，有些標榜的美美圖片怎麼都看不到？以曾獲選全球最美捷運站第二名的美麗島站來說，光之穹頂彩繪玻璃其實是在地下，還有後半段的援中濕地是小編常去練跑的地方，怎麼都看不到螃蟹和溼地景觀，尤其每次跑到這裡都已經超過30公里了，哪會有心思再去好好觀賞風景呢？原來援中濕地是在賽道路線的圍網內，平常是不對外開放的。有哪位跑友會跑進去地下捷運站或保護區內呢？或許這就是都市觀光行銷的概念，值得肯定，想要更進一步體會，跑者可以專程來深入探訪喔！
跑在市區的主要幹道上，迎面可見高聳的高雄85大樓地標，當空氣品質不佳時，就會出現霧鎖85大樓的奇觀，不過因為賽事當天的空氣品質是普通等級，它可以清楚地伴隨跑者到10公里處。從五福三路右轉起，到左營舊城，就是這次10周年版的新路線了。
位於高雄女中對面的玫瑰天主教堂，坐落於高雄橋畔，創始於1859年，至今已有100多年的歷史，曾在2001年臺灣歷史建築百景票選中榮獲全國第一。緊鄰的高雄燈會愛河燈區，往年都會讓跑者經過感受節慶的氣氛，不過因為今年路線變更的關係，只能在高雄橋上遠遠觀賞，然而不遠處的一棟興建中的建築更是吸引跑者的目光。
駁二藝術特區是由高雄港的倉庫轉型而成的，以前衛、實驗、創新為理念來打造國際藝術平台，有些藝術家常駐這裡，而且早已變成市民文化休閒的好去處。台灣第一座的高雄輕軌也有經過園區，小編很幸運在這裡巧遇列車經過，興奮地跟著輕軌列車一同奔跑了一小段！
上半場的好戲就將回到世運主場館而暫告段落，跑全馬的選手每次到了這裡，都有一股想跟著半馬進入終點的衝動，不過……真正的高潮、熱情才正要開始呢！
蚵仔寮漁港~高雄馬的高潮與魔鬼
當年小編還是馬拉松菜鳥時，和同事要去參加太魯閣馬拉松，只因一句話就報名全馬。因為只有全馬才會跑到天祥，經過中橫公路的精華區，體驗大自然鬼斧神工之美。那麼高雄馬值得來跑全馬嗎？雖然後半段總是太陽高掛，然而蚵仔寮漁港的鄉親實在熱情如火，而且還有魚丸、烏魚子、電音三太子等特別補給和加油團，不跑全馬真的可惜，累了嗎？補給站還貼心提供代步車出租呢！
堅持到底的馬拉松精神
高潮之後，跑者終需孤獨地面對自己，在烈日下一次又一次自我對話，只要能撐過最後這一段，終點就在不遠處。小編在本屆第一次遇到輪椅馬拉松跑者，幾度相遇，最後在高雄大學回到主場館終點路程中，沿途看見他們樂觀奮鬥、開朗自信的態度，這就是馬拉松精神，堅持到底，永不放棄，完成就是勝利。
誠如奧運創辦人 Pierre De Coubertin顧拜旦所說：
「奧運的重點不是得獎，而在於參與；生命的重點不是勝利，而在全力以赴。」
「The important thing in the Olympic Games is not to win, but to take part；
the important thing in life is not the triumph but the struggle.」
高雄馬十周年賽後分析
1.自詡為台灣最友善城市馬拉松的高雄馬，賽事沿途的學校、機關、民間團體夾道吶喊加油，仍是最大的特色；小編參加過幾次日本的馬拉松，還有一點點那麼相似的感覺呢！
2.官方補給站大多是由路跑社團負責，加上民間自發性補給，不僅多樣化，讓補給站也變多了。
3.醫護站和大醫院合作，讓參賽者跑得更安心；另外沿途很多醫護跑者，也發揮了及時的功效。
4.10周年紀念完賽禮，全馬有紀念完賽衣，超半馬組和休閒組則是紀念徽章。另外還有紀念商品如外套等可以加購，只可惜現場無法追加購買。
5.終點處特別設置親友團加油區，讓親友團可以近距離為親愛的人加油，但是據小編的家屬表示，使用的人不多，或許是很多人都不知道今年新增這項貼心服務吧！
6.10周年新路線，的確讓跑者有耳目一新的感覺。
7.因應人潮眾多，捷運除提早發車外，間距也要視狀況縮短，以免讓跑著擠不上車。
8.賽道上仍然不時看到市民抱怨交管問題，如何成為真正台灣最友善城市馬拉松，這點仍待克服。
直奔高雄
跟著小編跑了一趟高雄馬拉松42.195公里後，是不是有身歷其境的感受呢？想要實際體驗高雄豪邁的熱情，明年請「直奔高雄」，共同來創造下一個高馬10年的歷史！
