林義傑戴著頭燈，進入樹叢前熟練且迅速調整照射的角度，確認光束落下的位置。夜晚，對於多數跑者來說意味著未知，但對於征戰超馬賽場二十餘年的他，在光線昏暗之境從不足為懼。
今年八月，他即將再度帶領 15 位台灣跑者前往納米比亞，挑戰七天 250 公里的極地多日賽；十一月再度踏上南極的賽道，對於他而言，能否成功挑戰賽事，體能只是基本要求，更重要的是他多年積累的經驗。以及身上可靠的裝備。
二十年超馬路，黑夜從來都不是敵人
「很多人怕黑，其實怕的是自己對黑的想像。」夜間前行對他而言早已是家常便飯，「夜晚的超馬是個挑戰，一部份來自技術，一部份是文化。」他說，「大家對黑夜的恐懼，很常是聯想到鬼，也擔心看不清前面的路。」
他人生第一次夜跑是在 22 年前的香港。當時裝備不像現在這麼成熟，跟著一群國外跑者挑戰 100 公里的越野賽事，當時他跑在隊伍後方，一路穿越狹窄的山徑，「當時覺得一切都很恐怖，但其實回想起來，我只需要專注腳下、別迷路就好。」隨著經驗累積，不同環境變化對他而言早已變成家常便飯。
無論是沙漠、亞馬遜雨林，或是夜裡渡河，他都曾經歷過，「我覺得最可怕的應該是亞馬遜夜裡還得下河游泳，沒人知道河裡有什麼啊！那才可怕。」有過這些經驗，夜裡的台灣山林，於他而言心理壓力相對地小，夜裡最麻煩的只有迷失方向，「所以身上隨時都要備有一盞可靠的燈。」他肯定地說道。
浸水營古道的驚魂夜
談到夜晚，他分享了一個難忘的經驗：一次在台東浸水營古道進行賽事前置，負責插旗的工作人員原訂下午五點回來集合，不料卻失去連繫，他在入口苦等，已入夜但人還不見蹤影，越等心越慌，最後他決定進山找人，原本找了當地原住民，但他們擔心夜裡打擾到祖靈而婉拒，當下他已無暇顧及這麼多：「我的人還在裡面，我一定要進去。」
於是他戴著頭燈，摸黑進入二十公里長的古道，一路逆向搜尋，終於在十公里處的出水坡找到席地而眠的夥伴，幸運的是他只是累倒。雖然是虛驚一場，但林義傑指出，夜間的考驗真的太多，也因此要挑一盞適合野外的頭燈，條件不會太單一。
頭燈該具備的條件
「亮度是基本的，另外還包括耐用、電池續電力、防水程度，以及重量是否夠輕盈。」這些都是他在挑選賽事頭燈的要求，「就算只有幾克的差別，背在身上跑多日賽，過程中感受都會慢慢被放大。」他說道。「當你疲倦時，就算只是幾克都會覺得重，十公克、五十公克，拿在手裡差不多，全部加起來就很有感覺了。」
隨著頭燈技術不斷精進，他也從裝備感受到時代的改變，「以前的頭燈只有一個角度，照射範圍也不夠，現在不但能依需求調整照射的角度，也可以因應環境調整使用方式，感覺就像你的第三個眼睛。」他說道。
體驗 NITECORE HA27 UHE：適合挑戰台灣山徑的設計
以這次體驗的 NITECORE HA27 UHE 款頭燈為例，這款頭燈搭載全新 NiteLab MCT UHE LEDs，最大輸出可達 800 流明、最遠射程 150 米，他在住家附近山林裡戴著它夜跑過多次，「這款頭燈很適合台灣的越野跑環境。」
「因為台灣的山徑偏窄，比起照得遠，更需要的是廣度。」他指出，廣角照明可以讓跑者在跑動過程中迅速留意到腳邊及雙側的情況，林道、山徑類的地形尤其適用，此外，可因應地勢需求調整上下角度，也是這盞頭燈極實用的功能。
「另外，燈色的切換在夜間也很重要，因為一不留意就很容易造成大家的困擾。」他說明，「紅光一般用在山林間休息、看地圖或整理裝備時使用，」在這些時候就能派得上用場，同時不容易吸引蚊蟲，低亮度也較不會影響他人。「如果在帳篷裡，紅光才不會打擾到別人的睡眠。」
針對不同地形，燈光的顏色也有使用上的差異，林義傑表示，光線會影響跑者辨識路況，如果地表顏色偏白，就不要使用冷白光來探照；如果進沙漠黃色地形，就可以使用白光，「簡單來說，要依地形決定。」
他提到，這款頭燈設計了三種色溫與對應的顯色設定，3000K 黃光顯色度高，適合近距離照明與看地圖，4500K 中白光可以應付一般技術型路面，而 6500K 冷白光亮度高、適合照遠；一般山林間前行時，他會白光、黃光交替。「黃光打下比較容易看見路面的凹凸，方便看踩點。」
他不諱言對這盞頭燈十分滿意，整體不含電池約 75 克「整體很輕巧。」他說，實際配戴跑過後也夠穩定，不容易晃動，長時間配戴在頭上並不會有太大的壓力，但最驚豔的是還是它的散熱設計。
過去接觸過高亮度的頭燈，容易因為長時間使用，燈具升溫後直接影響電池續航力，「我使用過有爆閃功能的頭燈，20 秒爆閃後會因為瓦數過高直接降功率，NITECORE HA27 UHE 因為電池跟燈體分離，中間加入壓鑄鎂合金散熱器，降低在長時間運作時產生的熱能，戴著基本不覺得燈具有發熱的感覺。」他說道。
接著他一邊拆下電池盒分享自己的觀察，「電池的設計很特別。」除了散熱機制外，電池拆裝也很快速，同時具備 IPX6 防水設計，不只標配的 HLB1500 直充鋰電池、還能通用HLB2500全天候電池，極端環境下也能使用，同時兼容 AAA 電池，在不同環境下擁有最大的彈性，「對我來說這樣是很方便的，當電池正在充電時，若有急用，還能先拿 AAA 來頂替。」
裝備在進入賽事後半段的表現才是林義傑最在意的，「電池的使用時長非常重要。」因為超馬賽事往往都是連日跑，所以當夜幕降臨後，燈一打就得是一個晚上，如果電力不足，再亮的燈都無用武之地。這款頭燈在較低亮度下續航力可達 65 小時，足以應付連續數日的夜間使用需求。
他提及，曾有一次在智利參加賽事時，遇到使用一般頭燈的夥伴，初始亮度的確很夠，但跑了兩～三小時後就電力耗盡，只能一路跟著隊友發出的燈光來完成賽事，「他一開始還很開心，沒想到很快就沒電了。」他無奈地聳肩，「遇到這種突發狀況，是很糟糕的。」
提及多日賽的裝備策略，他推崇輕量化，「比賽的話，頂多我只會帶兩顆電池。」他笑著說：「NITECORE HA27 UHE 的電池兩顆就夠我之後去跑七天的賽事啦！」以八月納米比亞賽事為例，頭燈真正使用的時間大多集中在夜間的六～七小時，因此一顆電池其實就能跑完一整場賽事。｢因為裝備得全部自己背，當然越輕越好。」
「而且它的配備內含一個袋子，如果要在戶外過夜，頭燈丟進去還可以充當帳篷的室內燈。」他補充。
專業配備絕不能省：行動電源的角色
真正左右多日賽的核心還是電力管理。「現在跑步跟以前最大的不同，就是身上的電子產品越來越多。」他細數，每天陪著選手一起行動的，包括運動手錶、手機、更甚者，還要加上攝影器材等等；過去身為選手，只要帶夠補給就可以上路，現在不同往昔，路上所需要使用的電力都得一併考量進來才行。
八月的納米比亞賽事，七天的裝備得自己一路背的狀況下，「大家都在想辦法減重。」他說。每個人減輕重量的方式真是五花八門，「有人會把牙刷鋸一半、也有人會把衣服上的標籤也剪掉，反正重量能省一點是一點。」「但專業的配備絕對不能省，比方說保暖層，買非專業戶外使用的羽絨衣，出發到極地絕對會出問題、帶了續航力不足的頭燈或電量不夠大的行動電源，它們有可能變成你身上白背的重量；所以選錯裝備，不是用不上、就是會另外帶來不必要的麻煩。」
哪些又是他外出時絕對不會省掉的功能及配備？「手錶、GPS、簡易地圖、頭燈，還有行動電源。」他接著說，「現在出門身上耗電的產品太多，因此行動電源功能是相當重要的，容量一定要夠，但也要夠輕以及夠安全。」他笑著說，「重不重？背七天就知道了。」
他分享正在使用中的 KLARUS K5 碳纖維行動電源，高達 10000mAh 的容量，且重量僅 157 克，「拿在手上真的很有感，比我以前用過的同容量產品都要輕。」「除了比賽，我日常外出也會帶行動電源。」林義傑補充，KLARUS K5 採一體成形的碳纖維外殼包覆，機身厚度僅 13.6 毫米，收納也不佔空間，「而且它的防水等是 IPX8，已經是國際防護等級認證（IP Code）中的最高防水等級，在外面比賽的天氣說變就變，防水功能真的重要。」
他也提到機身上的 LED 能及時看見剩餘幾%的數字很是方便，「不用靠電力指示猜剩，跑動中只需要瞄一眼就知道剩多少。」加上支援 22.5W 快充，半小時就能幫手機充至少 50% 的電力，他笑說：「這對多日賽來說是很好的設計，快速吃個補給品，順便快速充電，充完了再繼續跑。」
人的能力，比想像中大得多
今年八月將再度帶領 15 位台灣跑者參加 4Deserts 納米比亞極限馬拉松的林義傑，他笑著說，每一次都有人緊張得睡不好覺，心裡充滿「害怕」怕走不完、怕太累、怕陌生環境，但真正踏進賽道後，幾乎每個人都能順利完成比賽，「很多人都會以為自己做不到，所以會緊張，其實人的能力，比想像中大得多。」
他二十多年來沒有停止過征戰的原因，就是他相信自己可以；從撒哈拉沙漠、亞馬遜雨林，到戈壁、南極，每一次都想透過挑戰來證明人能走得比想像更遠，他認為面對未知，只要有燈、前方有路，就能無懼各種考驗，不斷前行。
產品介紹
NITECORE HA27 UHE 多色溫高顯色輕量頭燈
800 流明｜150 米射程｜三種供電｜75g
最長續航 65 小時｜IPX6 防水｜1 米防摔
- 三色溫 × 三種 CRI
CRI 97：3000K 黃光，高顯色，適合近距離照明、露營與閱讀
CRI 83：4500K 中白光，自然均衡，適合徒步與日常戶外
CRI 73：6500K 冷白光，高亮遠射，適合夜跑與登山 - 搭載四顆雙核心 MCT UHE 燈珠
- 多種供電方式（採可拆卸模組化電池盒設計，依使用需求靈活切換）：
1500mAh HLB 1500 直充鋰電池（支援 USB-C 充電）
三節 AAA 鹼性電池
HLB2500高耐候電池
NITECORE台灣唯一授權代理商—電筒王
KLARUS K5 輕量碳纖維行動電源
10000mAh｜IPX 8 防水｜157g｜一體成型外殼
- 電量顯示： LED數字螢幕
- 13.6mm輕薄機身
- 22.5W 閃充設計，30 分鐘充滿 50%
- 符合國際 UN38.3 運輸安全標準可攜帶上機
