從 1997 年的 TCR，到 2005 年的 DEFY，捷安特一步一步透過環法、環義、環西三大職業賽的洗禮和淬鍊，在專業競技公路車領域逐漸受到市場和專業人士的肯定，成為知名品牌之一。
騎車的人都知道，自行車有兩個天敵，一個是爬山的坡度帶來的地心引力，另外一個就是迎面強風帶來的阻力。進入 2010 年，市場繼續進化，開始關注「風阻」。市面上雖然有許多小品牌開始嘗試各式各樣的設計，但大部分都停留在把圓管改成水滴管，或車頭加裝破風鼻頭、車尾加裝擾流翼等，效果有限又增加重量。
捷安特在 1998 年就看到空氣力學的重要性，所以開發長張盛昌成立了空氣力學車的專案，結合各國的產品企畫、行銷、工程技術專才和選手，希望可以開發出空氣力學車，在 2000 年上市。不過，大家眾說紛紜，市場上又沒有主流產品可以參考，雖然提了很多方案，試做了很多產品，還是有如瞎子摸象，不得其門而入。
記得在 2001 年底，在歐洲自行車展結束後依例舉行的次年度新產品定案會議上，我們針對提案的「空力車」討論好幾個小時，一方面覺得沒有什麼真正的突破，另一方面又覺得拖延了這麼久，我們已經落後市場了，有總比沒有好，先推出上市再說吧！
中場休息時，我和張盛昌到一邊去討論，認為要做就要做好，不然寧可不做。回到會議中，我當場宣布空力車計畫取消，大家為之譁然！
張盛昌是個創新開發的鬼才，之前不管我給他任何艱難的題目，他總是有辦法達成任務，這次取消空力車計畫是他唯一的重大挫敗，心有不甘。回到臺灣，他立刻找我，希望重新成立專案，並且要求我必須親自參加。
他表示，這次的失敗究其原因，並不是技術能力的問題，而是大家無法界定我們到底要什麼，以及什麼才是對的、什麼才是真正對騎士有意義和價值的。他堅持要我參加，因為從過去開發 TCR 和 DEFY 的經驗來看，他發現我雖然不很懂技術，卻很會「出題目」。那時他用挑戰的口吻，豪氣干雲地大聲喊出他的名言：「只要你能給我清楚的題目，我就一定能給你正確的解答！」這句話令我永生難忘！
看著他熱情洋溢、絕不放棄的堅定目光和神情，我緊握他的雙手，欣然接下他的「戰書」。
自行車歷史有兩百多年，連自行車專業競賽的殿堂環法大賽都已經有一百年了。英國、法國、義大利的名家推出許多經典名車，成為業界公認的標準，多年來公路跑車的設計，全世界品牌大多是參考這些標準，頂多做些局部細節的改良，或造型及性能的改進而已，很難有特別的突破。
過去我們的 TCR 能一戰成名，是因為我體會到要贏得環法大賽，關鍵在阿爾卑斯山的爬山賽程，所以突破傳統，把山地車的壓縮車架應用到公路車上；而 DEFY 之所以能受到許多人的喜愛，也是因為不受傳統的拘束，創造出舒適好騎的公路車。換言之，只有回到原點去思考探索，才有突破創新的可能。
所以，張盛昌和我相約以三個月為期，他以自行車科學的角度，從「車輪為什麼一定要是圓的」開始，質疑至今為止所有的設計理論和技術，希望可以找出並界定「什麼才是真正好的公路車」。
我則帶著「對騎公路車的人而言，到底什麼才是有意義的、有好處的？」這個問題，一一去請教世界各地的選手、騎士、專業店、專業媒體達人等，希望能出個「清楚明確的題目」給張盛昌。
我們也有一個 TAET 的默契，「除非能找到正確清楚的戰略，否則戰術和戰鬥是沒有意義的」；換言之，這個專案就不應該被成立。
張盛昌動作很快，他把自行車科學的架構整理得很完整，並且讓整個開發部門動起來，分別指派負責的區塊、品項，釐清許多似是而非的命題，並有計畫地探求真解；而他自己更在法國物色到一家擁有多年飛機和汽車測試經驗、小卻專精的風洞實驗室，建立協同研發的密切夥伴關係。
我這邊倒是沒什麼真正的進展，去請教的人大多還是在原來的窠臼中打滾，沒有人能給我一些突破性、建設性的意見。我在美國旅行，眼見三個月的約期很快就要到了，心中充滿失落和無力感，不知道回去要如何給信任我的張盛昌交代。
旅行的最後一站，回到加州的美國公司。我和負責全球行銷的 An Le 談到我拜訪許多捷安特店發現的新問題：我們每年都努力推出很多新車種，經年累月，不知不覺已經有幾百種產品了，店面空間有限，不知如何陳列；碰到不那麼專業的客人來到店裡只是要買一輛車的時候，也不知道如何協助顧客選購真正適合他們需要的自行車。
我很喜歡和 An 討論我的一些未成熟、成形的隨興想法，因為我們兩個人的特質相輔相成：我喜歡天馬行空，許多點子在腦海裡自然醞釀；An 則是邏輯非常清楚，用字遣詞精準到位。
我和他談起我的新構想「捷安特自行車世界」，認為如果能把所有車種依使用目的和地形（公路、山林或跨界），以及騎士想要達到的水準和程度（競賽、運動或休閒代步）分門別類，用圖來表示，應該就很容易懂、很容易選擇了。我邊說，An 邊在白板上畫，不一會兒，「捷安特自行車世界」的九宮格就形成了。An 很喜歡這個工具，認為不管是協助顧客選車、店面陳列行銷，甚至商品企畫開發都很好用。
他順便聊起他在推廣公路跑車時碰到的一個困境。以前只有 TCR 的時候，明星只有一個，很聚焦；當他全力推 DEFY 時，大家喜新厭舊，DEFY 的銷量上去了，TCR 卻下來了。所以他在煩惱，以後如果推出空氣力學車，愈是強調空力車好，是不是會讓人誤以為 TCR 和 DEFY 比較差或過時了，而影響銷售呢？
如果能像「捷安特自行車世界」這樣就好了！
哎呀，真是一語驚醒夢中人！
回到臺灣，我立刻找張盛昌來辦公室，在白板上畫了「公路跑車的世界」。
不管什麼樣的公路跑車，車架的輕量、強固和高踩踏效率都是必要條件，但依使用者的目的和需要，可以特別強調爬坡性能、低風阻係數或舒適耐騎；換言之，沒有所謂哪一輛車最好，而是在那個需要、那個目的裡，它是最合適的。
張盛昌眼睛發亮地喊道：「找到了，這夠清楚了！而且不只解決了空力車的命題，還一箭三鵰地釐清所有公路車的定義問題。」
他立刻成立新的空力車專案，從自行車的科學出發，由人車一體的風洞試驗著手，歷時十五個月，前後開發測試了八十八個版本，終於找出設計的最佳組合。成品命名為「PROPEL」（推進器），於 2013 年秋季正式問世，一推出就造成轟動，被世界各國的專業雜誌一致肯定、推崇，譽為「地表最快的空氣力學公路跑車」，把捷安特品牌推向最高殿堂的地位。而難能可貴的是，在 PROPEL 全球熱賣的當下，居然也帶動了「公路跑車三劍客」另外兩個成員 TCR 和 DEFY 的銷售同步成長。
