日本IRONMAN長距離賽事之路

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台灣這幾年有許多選手去日本參加過Ironman Japan北海道226的賽事,尤其是李筱瑜連續三年在此賽事奪冠,也讓台灣鐵人們都對於這個賽事印象特別深刻。不過,今年第三屆結束後,卻傳出洞爺湖Ironman將成為絕響?! 最近剛好讀到Lumina雜誌中有提到這件事情,也滿好奇中間到底發生甚麼事情,就四處蒐集了一些資訊,整理一下給大家參考看看。

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(照片來源:IRONMAN Japan )

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洞爺湖IRONMAN我並沒有去參加,原因主要是費用比日本其他幾場超鐵等級賽事高出許多。另外當然我的實力也辦法拿甚麼Slot,就沒特別想去的意思,心裡本來想說,等我把另外四場大賽都比完再看看吧!! 結果就真的只能看看了…

IRONMAN其實在日本已經耕耘很長一段時間,比較有名的就是從1985年開始,在滋賀縣著名的琵琶湖舉行,不過距離是比226較短一些。從1985年到1997年之間,許多日本鐵人們都是以琵琶湖鐵人賽作為訓練目標,達成去KONA朝聖的夢想。不過1997年之後因故停止舉辦,使得IRONMAN在日本賽事中斷。

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2001年開始IRONMAN又再次復活,出現在九州的五島列島,這個地方連日本人都很少會到訪之處,再次成為日本鐵人們完成KONA夢想的跳板。不過,蜿蜒起伏的丘陵地形,加上15小時的關門時間,不是隨便就可以完賽的啊!

2010年時我本來也報名了這場第10屆的IRONMAN五島賽事,卻因為當地口蹄疫問題,政府為了避免疫情蔓延到以畜牧業為中心的五島地區,只好在賽前一個月臨時宣布取消比賽。國際賽事臨時取消其實會造成許多糾紛,因為外國選手們都訂好機票住宿等等,而五島與IRONMAN的緣分也就到2010年終止。

2011年開始,五島當地就自行利用地方力量舉行Baramon King長距離鐵人賽,而我們也很幸運地參加了第一屆的賽事。參加的感想是,還好我2010年沒有來,不然鐵定被關門…

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2010年之後IRONMAN在日本又再中斷了一次,使得原本每年有近200人去KONA的日本選手,瞬間降到了50人左右。因為亞洲地區當時也沒有其他Ironman長距離賽事,要拿資格的選手只能遠赴其他地區挑戰,難度相當高。

畢竟IRONMAN是國際指標賽事,若日本人去KONA的人數一直減少,對於日本三鐵發展絕對只有負面影響。有鑑於此,舉辦Ironman 70.3名古屋的Athlonia老闆白戶太郎先生,在Ironman公司邀約下,決定要讓Ironman長距離賽事在日本復活。

日本在20年以前,原本有五個長距離賽事,包括皆生、宮古島、琵琶湖與佐渡島,以及當時在北海道超鐵。

但是到了這幾年,只剩下皆生、宮古島、五島與佐渡四場歷史悠久的賽事,北海道賽事在2006年就已經停辦。

事實上,要找到適合舉辦226賽程的地區相當不容易,不但要有游泳場地,而且上來馬上可以騎個180km的封閉路段,交管時間相當長,接下來還需要封路跑馬拉松到晚上。因此幾乎所有226賽事都是在人煙稀少的地區舉辦。

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不過事情也沒這麼簡單,WTC的合作條件就是賽事舉辦地點,住宿需求是至少要能容納4,000人,而且距離機場要在2小時內的車程。因此也不能辦在那種人煙罕至的地區,否則對於選手也是相當不便。

經過多重考量與會議之後,最後Athlonia決定在觀光景點洞爺湖舉行,中間雖然也遇到許多困難,不過也順利在2013-2015年連續舉辦了三屆。

但是舉辦賽事背後所遇到的困難並非我們可以想像。其中很重要的就是資金問題。一般來說,若要在日本都市舉辦馬拉松賽事,一個選手平均的成本大約會在台幣8,000-15,000元之間。其中包括在各主要道路安排交管人員、補給站的志工等等費用。不過日本這樣的都市型馬拉松賽事,報名費用大約都在台幣2500-3500元上下,其他資金則是來自贊助商、自治團體的預算與國家或政府的補助來彌補。

而都市型馬拉松賽事,參賽人數動輒上萬人,也因此均攤費用會比較少。不過超鐵等級賽事,一般來說亞洲地區每一場都只有1500人上下,假設要舉辦一場1500人的都市型馬拉松,則一個人平均費用可能會在7萬台幣。而且,只是馬拉松而已,還沒有算游泳與騎車路線的成本。

當初Ironman北海道報名費75,000日幣一宣布出來,立刻遭受許多人的抨擊,因為日本其他幾場長距離鐵人賽,報名費都在40,000日幣以下。但是這樣低的報名費,其實是因為經費都是來自當地團體或是官方的全力支援,才有可能達到的。單是要靠民間主辦單位的力量,是不可能用這樣低的成本來舉辦一場高規格的長距離鐵人賽。

除非,騎車路線是繞行一個18公里的路段繞10圈,跑步是10km的路段來回跑4趟這樣…..但是這樣的路線就失去比賽的樂趣了。

也因此我們可以發現,Ironman在歐美地區的比賽,報名費動輒800美元起跳,因為這幾年賽事已經朝向完全民營化發展,除非有地方政府與有利廠商的金援,否則很難有低價的賽事報名費出現。

儘管北海道收了75,000日圓的報名費,但是這些金額僅占了總費用的6成左右,其他經費只好設法從四處尋找贊助商與當地自治團體或政府的金援。

不過,就如同台灣墾丁Ironman一樣,地方人士總覺得辦這比賽很好賺,你們來辦比賽不回饋給地方就算了,還要我們贊助你!!?? 即使日本對於運動比較重視,但是難免還是會遇到交管不便而提出抗議的民眾,使得申請交管困難重重,路線也在陸橋崩塌影響下第三屆做出大幅更改。

在路線規畫不易還有不斷赤字影響下,主辦單位只好尋求換地點的可能性。目前市場傳言可能地點包括近畿地區的淡路島、還有偏遠的沖繩地區。由於淡路島周邊交通比較繁忙,目前似乎沖繩是比較可能的地點,不過一切都還在討論中尚未有定論。

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看完了以上舉辦長距離賽事的困難點之後,以後我們經過補給站時,跟志工拿水請不要說:”水拿來啦!!”,而是應該說:”請給我水,謝謝! 辛苦你們了!!” 經過終點也不要忘記跟辛苦的工作人員們說聲謝謝啊!!

期待日本的長距離鐵人賽能找到適合的地點長久地辦下去,因為對於台灣選手來說,去日本還是比去歐美方便、成本也低廉許多啊! 同時,也期待台灣的IM長距離賽事,也能找到能長久經營的地點,讓台灣鐵人們能有多些機會去KONA朝聖。

 

經過長久的努力,臺灣今年也有8位選手順利前進KONA。 11/21 (六)1:00在台大,動一動為這些選手舉辦了分享會,有空的人可以過去看一下,畢竟要看到這麼多世錦賽選手齊聚一堂也相當不容易!(活動連結

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【作者簡介】鐵人三項專業教練黃柏青 2003年開始從事自行車運動、2008年開始接觸鐵人三項運動,從不會游泳的旱鴨子到完成數十場大小賽事,並與友人共同成立北部知名鐵人社團DWD Triathlon,而後成為鐵人三項教練。已經完成過超過70場鐵人三項比賽,包括標鐵、113到226距離,也多次參加海外鐵人賽事,足跡遍及台灣各地、日本各地與加拿大與其它歐美國家。 經歷與專業認證: USAT Level 1 Coach/美國鐵人三項協會認證教練 USAT Level 2 Coach/美國鐵人三項協會認證教練 Ironman Certified Coach / Ironman認證教練 焦耳極限訓練中心總經理兼鐵人三項課表與功率教練 DWD Triathlon 台灣追不到鐵人三項休閒運動協會 秘書長 參加過的重點賽事: 台東226超級鐵人賽 (2010,2011)/ 日本五島226超級鐵人賽 (2011) / 日本皆生超級鐵人賽 (2012) / 日本佐渡島超級鐵人賽(2014)/ 日本宮古島超級鐵人賽(2016)/ 加拿大Challenge Penticton / 國內各大Ironman與Challenge賽事/ 台北、高雄馬拉松,以及日本東京、大阪、奈良、能登、別府大分、曼徹斯特等國際馬拉松賽事。 follow 我的 fb粉專