台灣這幾年有許多選手去日本參加過Ironman Japan北海道226的賽事，尤其是李筱瑜連續三年在此賽事奪冠，也讓台灣鐵人們都對於這個賽事印象特別深刻。不過，今年第三屆結束後，卻傳出洞爺湖Ironman將成為絕響?! 最近剛好讀到Lumina雜誌中有提到這件事情，也滿好奇中間到底發生甚麼事情，就四處蒐集了一些資訊，整理一下給大家參考看看。
（照片來源：IRONMAN Japan ）
洞爺湖IRONMAN我並沒有去參加，原因主要是費用比日本其他幾場超鐵等級賽事高出許多。另外當然我的實力也辦法拿甚麼Slot，就沒特別想去的意思，心裡本來想說，等我把另外四場大賽都比完再看看吧!! 結果就真的只能看看了…
IRONMAN其實在日本已經耕耘很長一段時間，比較有名的就是從1985年開始，在滋賀縣著名的琵琶湖舉行，不過距離是比226較短一些。從1985年到1997年之間，許多日本鐵人們都是以琵琶湖鐵人賽作為訓練目標，達成去KONA朝聖的夢想。不過1997年之後因故停止舉辦，使得IRONMAN在日本賽事中斷。
2001年開始IRONMAN又再次復活，出現在九州的五島列島，這個地方連日本人都很少會到訪之處，再次成為日本鐵人們完成KONA夢想的跳板。不過，蜿蜒起伏的丘陵地形，加上15小時的關門時間，不是隨便就可以完賽的啊!
2010年時我本來也報名了這場第10屆的IRONMAN五島賽事，卻因為當地口蹄疫問題，政府為了避免疫情蔓延到以畜牧業為中心的五島地區，只好在賽前一個月臨時宣布取消比賽。國際賽事臨時取消其實會造成許多糾紛，因為外國選手們都訂好機票住宿等等，而五島與IRONMAN的緣分也就到2010年終止。
2011年開始，五島當地就自行利用地方力量舉行Baramon King長距離鐵人賽，而我們也很幸運地參加了第一屆的賽事。參加的感想是，還好我2010年沒有來，不然鐵定被關門…
2010年之後IRONMAN在日本又再中斷了一次，使得原本每年有近200人去KONA的日本選手，瞬間降到了50人左右。因為亞洲地區當時也沒有其他Ironman長距離賽事，要拿資格的選手只能遠赴其他地區挑戰，難度相當高。
畢竟IRONMAN是國際指標賽事，若日本人去KONA的人數一直減少，對於日本三鐵發展絕對只有負面影響。有鑑於此，舉辦Ironman 70.3名古屋的Athlonia老闆白戶太郎先生，在Ironman公司邀約下，決定要讓Ironman長距離賽事在日本復活。
日本在20年以前，原本有五個長距離賽事，包括皆生、宮古島、琵琶湖與佐渡島，以及當時在北海道超鐵。
但是到了這幾年，只剩下皆生、宮古島、五島與佐渡四場歷史悠久的賽事，北海道賽事在2006年就已經停辦。
事實上，要找到適合舉辦226賽程的地區相當不容易，不但要有游泳場地，而且上來馬上可以騎個180km的封閉路段，交管時間相當長，接下來還需要封路跑馬拉松到晚上。因此幾乎所有226賽事都是在人煙稀少的地區舉辦。
不過事情也沒這麼簡單，WTC的合作條件就是賽事舉辦地點，住宿需求是至少要能容納4,000人，而且距離機場要在2小時內的車程。因此也不能辦在那種人煙罕至的地區，否則對於選手也是相當不便。
經過多重考量與會議之後，最後Athlonia決定在觀光景點洞爺湖舉行，中間雖然也遇到許多困難，不過也順利在2013-2015年連續舉辦了三屆。
但是舉辦賽事背後所遇到的困難並非我們可以想像。其中很重要的就是資金問題。一般來說，若要在日本都市舉辦馬拉松賽事，一個選手平均的成本大約會在台幣8,000-15,000元之間。其中包括在各主要道路安排交管人員、補給站的志工等等費用。不過日本這樣的都市型馬拉松賽事，報名費用大約都在台幣2500-3500元上下，其他資金則是來自贊助商、自治團體的預算與國家或政府的補助來彌補。
而都市型馬拉松賽事，參賽人數動輒上萬人，也因此均攤費用會比較少。不過超鐵等級賽事，一般來說亞洲地區每一場都只有1500人上下，假設要舉辦一場1500人的都市型馬拉松，則一個人平均費用可能會在7萬台幣。而且，只是馬拉松而已，還沒有算游泳與騎車路線的成本。
當初Ironman北海道報名費75,000日幣一宣布出來，立刻遭受許多人的抨擊，因為日本其他幾場長距離鐵人賽，報名費都在40,000日幣以下。但是這樣低的報名費，其實是因為經費都是來自當地團體或是官方的全力支援，才有可能達到的。單是要靠民間主辦單位的力量，是不可能用這樣低的成本來舉辦一場高規格的長距離鐵人賽。
除非，騎車路線是繞行一個18公里的路段繞10圈，跑步是10km的路段來回跑4趟這樣…..但是這樣的路線就失去比賽的樂趣了。
也因此我們可以發現，Ironman在歐美地區的比賽，報名費動輒800美元起跳，因為這幾年賽事已經朝向完全民營化發展，除非有地方政府與有利廠商的金援，否則很難有低價的賽事報名費出現。
儘管北海道收了75,000日圓的報名費，但是這些金額僅占了總費用的6成左右，其他經費只好設法從四處尋找贊助商與當地自治團體或政府的金援。
不過，就如同台灣墾丁Ironman一樣，地方人士總覺得辦這比賽很好賺，你們來辦比賽不回饋給地方就算了，還要我們贊助你!!?? 即使日本對於運動比較重視，但是難免還是會遇到交管不便而提出抗議的民眾，使得申請交管困難重重，路線也在陸橋崩塌影響下第三屆做出大幅更改。
在路線規畫不易還有不斷赤字影響下，主辦單位只好尋求換地點的可能性。目前市場傳言可能地點包括近畿地區的淡路島、還有偏遠的沖繩地區。由於淡路島周邊交通比較繁忙，目前似乎沖繩是比較可能的地點，不過一切都還在討論中尚未有定論。
看完了以上舉辦長距離賽事的困難點之後，以後我們經過補給站時，跟志工拿水請不要說:”水拿來啦!!”，而是應該說:”請給我水，謝謝! 辛苦你們了!!” 經過終點也不要忘記跟辛苦的工作人員們說聲謝謝啊!!
期待日本的長距離鐵人賽能找到適合的地點長久地辦下去，因為對於台灣選手來說，去日本還是比去歐美方便、成本也低廉許多啊! 同時，也期待台灣的IM長距離賽事，也能找到能長久經營的地點，讓台灣鐵人們能有多些機會去KONA朝聖。
經過長久的努力，臺灣今年也有8位選手順利前進KONA。 11/21 （六）1:00在台大，動一動為這些選手舉辦了分享會，有空的人可以過去看一下，畢竟要看到這麼多世錦賽選手齊聚一堂也相當不容易！（活動連結）
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