鐵人選手為什麼一定要做BIKE FITTING

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這幾年BIKE FITTING的觀念越來越普及,記得以往我們買車時,大概就是到車店看看哪台車顏色很漂亮,然後老闆問說你身高多少、了不起量一下跨高,就說那你就騎S號吧! 於是拿出了一台S號的尺寸給你,坐上去調一下座高,然後就牽著車高高興興地回家了。

這樣就叫做BIKE FITTING嗎?? 當然不是囉!

記得2009剛買三鐵車的時候,單車店老闆說他也沒組過三鐵車,當然也沒有甚麼三鐵車FITTING程序。騎上路不但腰酸背痛,也根本無法一直趴著。別人總是告訴我說:

「可能剛換車不習慣啦! 騎一陣子就好了!」

然後就一直忍耐,想說總有一天我會適應的,後來才知道有FITTING這種服務,以前根本是在浪費自己時間,我是要做鐵人,又不是要當忍者,到底是在忍甚麼?

基本上我們做Bike Fitting的目的依序為: 追求舒適、降低受傷機會、追求更好的表現。這三個順序可不能顛倒,很多剛剛入手三鐵車的朋友做Fitting的時候,就會跟Fitter說:「我要弄成跟Frodeno一樣帥的姿勢!」

圖片來源
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OK我相信如果Fitter可以幫你設定成這樣的姿勢,那一定很帥,但是你能用這個姿勢撐多久?? 你這樣騎看得到前面嗎?會不會騎去路邊撞樹?

1.舒適度

我們要知道每個人的柔軟度、肌力與骨骼長短等等身體條件都不盡相同,因此絕對不可能做出跟別人同樣的設定。而很重要的是,要記得我們為什麼要騎三鐵車的主要原因,除了肌群的轉換以外,就是要全程維持低風阻姿勢,以達到高速巡弋的效果。

如果你設定的姿勢無法讓你全程90km或是180km趴著,甚至趴沒2分鐘就必須起身抓著煞把,這樣就無法達到降低風阻與轉換肌群的目的,那你騎三鐵車到底是為了甚麼? 不僅照片不會帥,而且騎得腰酸背痛的,速度也不會比較快,買來折磨自己嗎?

因此我們FITTING一開始要追求的,一定是設定到你能夠全程舒適地趴著騎的姿勢,即使需要先犧牲一點低風阻效果也沒關係。尤其是初學者,在你的控車能力與肌力基礎尚未建立到一個程度以前,先不要想設定成超級低風阻姿勢。否則不但上路很危險,也無法達到三鐵車要追求的效果。

另外更重要的就是座墊的舒適程度,要知道我們比賽可能都會花費數小時的時間在這小小的座墊上面。不要說是這樣小小又硬又難坐的座墊,就算是叫你坐在沙發上6個小時,我看也沒幾個人坐得住。

而座墊不是人家跟你說甚麼閃電牌的比較好、或是ISM市占率最高,就表示那個座墊適合你。因為每個人的臀部形狀與大小都有差異,座墊一定要試坐並且試踩之後,才能確定是否適合你。雖然好的座墊動輒數千上萬元,但是為了騎成的舒適以及避免蛋蛋的憂傷,這是一定要投資的。

2.降低受傷機會

這幾年有些認真的FITTER,除了要懂自行車相關理論與知識以外,也都需要學習涉略有關人體解剖與物理治療相關領域。因此在完整的FITTING程序上,FITTER在開始之前一定會先做幾項基本的動作測試程序,了解選手是否有動作上的瑕疵,以及各部位的柔軟度與活動度。另外在卡鞋設定部分,也會測量你的腳型、確認卡鞋尺寸與扣片位置是否在適當的位置上。

照片來源: 焦耳極限訓練中心

基本上大家應該都知道,如果座高設定太低則無法施展力量,而座高太高的話,雖然看起來腿伸很直照相很好看,但是由於每次踩踏都需要完全伸展雙腿,卻大幅增加受傷的機會。此外髖部角度若太小而”擠壓”到腹部,特別是肚子比較大的選手,每次踩踏腳抬起來就會碰到自己的肚子,當然騎起來也就特別不舒服,也會影響到出力與呼吸的順暢程度。

因此FITTER當然首要要幫選手將座高調整到最適合的高度,並且讓你在模擬車上面試踩,運用軟體與動態捕抓確認踩踏姿勢在合理的範圍內。內容除了雙腿的垂直踩踏角度與伸縮角度以外,也會觀察膝蓋的左右偏移角度等等。

照片來源: 焦耳極限訓練中心
照片來源: 焦耳極限訓練中心

當然,數據畢竟只是提供Fitter一個方向參考。有經驗的Fitter會依據動作檢測的結果,協助你判斷怎樣的騎姿最適合你並且在不會受傷的合理範圍內,幫你調整到適當的騎姿,降低受傷的風險。

3.追求運動表現

在經過舒適與避免受傷的過程之後,才是追求運動表現。像是前二年Jan Frodeno來台就有提到,即使像他比賽經驗如此豐富的選手,每一年他都還是會與自行車贊助商還有FITTER討論如何再針對他的自行車設定與騎姿進行調整,進一步提升他的成績表現。

職業選手是如此,我們業餘選手其實也是同樣道理。Fitting絕對不是一次做完就結束了。隨著你的比賽經驗累積、肌力的提升或是柔軟度的改變等等,都應該定期與你的Fitter聯絡針對騎姿再做調整。因此優秀的Fitter絕對要懂得比你多,甚至比你更了解你自己,才能提供你持續的調整服務。

照片來源:焦耳極限訓練中心
照片來源:焦耳極限訓練中心

通常要追求成績表現更好,除了提升自己的體能以外,就是要減少騎乘時的風阻,也就是達到低風阻的騎姿。要達到低風阻的目標,我們通常都想要趴得越低越好、以及把雙手靠得越近越好,恨不得把頭整個藏在身體裡面。

但是這樣就意味你會騎得更不舒服,肩頸的壓力就會更大。此外計時把越窄越不容易控車,低風阻通常需要犧牲舒適度與控車性。如何在低風阻、舒適度與控車性三者之間取得微妙的平衡,也深深考驗Fitter的能力。

買三鐵車前的Fitting

另外值得一提的是,近年來所謂SuperBike的興起,就是強調低風阻與高度整合性的三鐵車越來越多。所謂高度整合性就是龍頭把手甚至水壺都是一體成性或是特殊規格化產品。因此無法任意自己更換不同尺寸的龍頭把手,也無法輕易變更高度與寬度。

加上每個車廠的車架幾何也都不同,現在買車已經不像以前,老闆根據你的身高直接挑選一個S號或是M號尺寸就好。一旦買錯尺寸,你可能就只能當忍者去忍耐那超級不舒服的姿勢,因為根本沒得調整。因此,買車前勢必要先去有模擬車的Fitting工作室,好好做個Fitting再決定車架廠牌與尺寸。畢竟車子不貴、買錯才是最貴!

照片來源: 焦耳極限訓練中心
照片來源: 焦耳極限訓練中心

當然這邊只是提到一些FITTING的皮毛而已,還有許多細節都是實際在FITTING過程中才看得到的。無論你是想在賽場上舒舒服服地騎完全程,或是想要騎得又帥又快,記得一定要找專業有經驗的FITTER長期合作,而不是隨便調一調就上場啊!

圖片來源:焦耳極限訓練中心

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黃柏青
【鐵人柏青哥的休閒Style】 作者簡介 USAT Level 1 Coach/美國鐵人三項協會認證教練 Ironman Certified Coach / Ironman認證教練 焦耳極限訓練中心總經理兼鐵人三項課表與功率教練 DWD Triathlon 台灣追不到鐵人三項休閒運動協會 秘書長 2003年開始從事自行車運動、2008年開始接觸鐵人三項運動,從不會游泳的旱鴨子到完成數十場大小賽事,並與友人共同成立北部知名鐵人社團DWD Triathlon,而後成為鐵人三項教練。已經完成過超過70場鐵人三項比賽,包括標鐵、113到226距離,也多次參加海外鐵人賽事,足跡遍及台灣各地、日本各地與加拿大與其它歐美國家。 參加過重點賽事包括: 台東226超級鐵人賽 (2010,2011)/ 日本五島226超級鐵人賽 (2011) / 日本皆生超級鐵人賽 (2012) / 日本佐渡島超級鐵人賽(2014)/ 日本宮古島超級鐵人賽(2016)/ 加拿大Challenge Penticton / 國內各大Ironman與Challenge賽事/ 台北、高雄馬拉松,以及日本東京、大阪、奈良、能登、別府大分、曼徹斯特等國際馬拉松賽事。