許多鐵人都曾經問過我關於Fitting的大大小小問題，但我都很難以回答，也不曾寫過關於單車Fitting的文章，因為這是個很難下手的題目，加上我也不曾接受過專業的Fitting服務，在許多的文獻或國外文章裡頭，也常發現許多相互矛盾與衝突的論點，除了以試誤法（Try and Error）方式親身體驗不同論點下的fitting方式外，我也想聽聽一個更有經驗的人來闡述他的經驗與看法。
故我帶著滿滿的疑問，在數個月前就與在國內外都相當知名的專業Fitter：Winston Tam，預約了一場討論會，由於Winston太忙碌，一直到年後開工第一天，我們才有一整個下午的時間可以坐下來、流流汗（腳還是得不停的踩啊）、交換彼此心得。以下整理幾個重點分享：
1. 先Fitting，後買車！
大部人的都是買了車之後，再來調整成合適自己的角度。但在Winston的觀點裡則相反，每個人的身型、體能、柔軟度、甚至騎車目的（比賽用或訓練用？平路多或山路多？）都不盡相同，應當是先Fitting後，再找合適的並能發輝自己最大能量的車架。這也無外乎有些朋友買了車後，跑了很多家車店Fitting，但怎麼也找不到合適的角度，最後只好把車變賣，多走了不少冤枉路。但我也深深竊喜，好在我的車相當符合我的身型與騎車習性。
圖：實際騎車，瞭解身體各部位的反應與數據
2. Fitting時最重要的第一件事情是座墊設定
在Winston的哲學裡，一台單車最重要的靈魂是『座墊』，座墊直接關乎於騎士的『穩定性』與『輸出力量』，兩者習習相關。當騎士找不到最適當的坐墊位置時，邊騎會不斷的前後挪動，這直接影響了力量的傳導，會有部份的力量就此流失掉。
特別許多公路車騎士為了追求輕量化，選擇的坐墊都不盡然符合自身所需，也許靠著坐墊省了100公克的重量，但坐得不舒服，可能因此損失了5%的功率輸出，反而得此失彼！
圖：坐墊，就是一台車的靈魂
3. Fitting時第二重要的事才是空力把手
當坐墊設定完成後，三鐵車的另一個關鍵點就在空力把手(Aerobar)上，Winston瞭解我主要以113km及226km超鐵賽為主，單車騎乘訓練也至少都是2-3時以上，甚至到4-5小時，故如何減輕肩、頸、三頭肌的壓力，能更穩定上肢力量，減少不必要的晃動，就是第二個修正重點。
圖：坐墊位置微調，減輕上肢負擔
4. 不同的比賽距離，不同的Fitting！
Fitting這一天，我同時帶了兩台車，一台三鐵車與一台空氣動力公路車。故我丟了個考題給Winston，假定我要專攻於51.5km三鐵賽，單車距離40km，並以公路車出賽，修正重點為何？
第一件事仍然相同：『座墊』，確保核心力量與輸出功率要穩定、直接、不耗損。第二件事就是把『舒服』這件事丟到一旁去吧！在龍頭與座管處製造出明顯高低差，以求盡可能降低風阻，沒有太多妥協空間。
因此，當距離愈短，『舒適性』愈不是考量重點，『風阻』才是；反之，當距離愈長，『風阻』雖然重要，但仍必須在身體可接受的範圍內做調整，身體與單車的可調整空間較大。
圖：公路車調整與設定
5. Fitting，就是一種取捨！
在Fitting時，充滿好奇心的我，針對了許多專有名詞與數據提出了疑慮（根本來踢館的來著）。
根據資料上來看，我的單車設定並不完美，主因在我習慣以『高腳踝』踩踏法來騎車，但此種騎法會限縮了『髖關節』的自由度與空間，此法對三鐵選手而言，會產生兩個問題：其一在於『高腳踝』踩踏，對小腿肌肉負擔較高，不利於騎完車後的跑步；其二在於會讓『髖關節』的活動角度變小，影響輸出力量。
調整方式是藉由降低座管高度，讓『高腳踝』問題緩解，但是降了座管高度，卻會讓『髖關節』活動空間更限縮；反之，拉高座管高度擴大『髖關節』自由度時，『高腳踝』問題反而更明顯。
故Winston詢問我，不要管數據了，何者最舒服？最喜歡？最有信心？我選擇了原有的騎乘模式，Winston也同意。僅管與資料庫裡的常模設定不盡相同，但這卻是我最習慣也最自然的模式，Fitting就是在取捨間達到平衡點。
圖：討論不同調整下各數據資料
6. Fitting不是萬靈丹！
在Fitting當下，我也提出了個更艱難的問題：為什麼有的人Fitting完後，騎車表現沒有如預期般的提高？
Winston給了我個滿意的答案：Fitting不是魔法，要進步只能靠訓練。Fitting只能幫你調整到一個穩定且舒適的騎乘角度，但絕不表示調整完就有驚人的表現水準。反而剛調整完時，那怕只是調整了一些些座墊高度或位置，身體的肌肉都需要時間重新再磨合，不可能馬上有神奇的表現發生的。
圖：即使在鞋底卡踏板做點調整，騎乘體感馬上有所不同
7. Fitting是持續性的工程！
所以，回過頭來思考一件事，何時才需要Fitting？方才提過先Fitting完再買車，此為一個時機點。第二個時機點則常發生在許多人買車後就馬上進行Fitting，但這準確性值得商確，因為你無法判斷究竟在騎車時的身體不舒服是新車造成的？或是身體肌肉仍不適應產生的。
舉例來說，當我只要兩週以上沒騎車，只要再一上車，必然會跑許多新的酸痛點，但我瞭解那並非單車的問題，而是身體肌肉『用進廢退』的原則，只要再騎個2-3次，這些酸痛點就會消失會減少。所以，我選擇的Fitting時機點，會在我有持續訓練的時候，我才能更明確的告知Fitter，我的身體反應與需調整位置。
以此衍伸，Fitting不會只有一回，身體肌肉會進化、柔軟度會提升、身體可承受的角度也會隨之擴大，選手與單車之間的配適也將會有不斷調整的機會。但回過頭來說，如果一個騎士或選手都長期缺乏訓練，Fitting是不可能達到『人車合一』的境界的。
圖：針對我的疑問，我們一邊閱讀文獻，一邊一同討論
8. 相信你的單車，相信你的裝備！
接著我提出一個近來在三鐵車的主流議題，即是否是短曲柄較合適於長距離三鐵賽呢？以目前主流思考來說，短曲柄目的有三：第一在增加髖關節的活動空間；第二在降低踩踏時的風阻影響；第三在短曲柄時，迴轉速較容易拉高，減緩腿部肌肉負擔，留較多體力給跑步。
但實際上又因人的習性與偏好而異，以2014年KONA賽事來看，Craig Alexander與Sebastian Kienle兩位前後任世界冠軍來說，兩人身高同為180cm， Craig採用的是167.5mm的短曲柄，而Sebastian採用的是175mm的長曲柄(參考資料)，曲柄差了7.5mm之多。
針對此差異性，我請Winston讓我實際模擬不同曲柄長的騎車感受。將我現有的騎乘資料設定移至Guru Fit System之後，我可以在不需要更換單車零件的情況下，就能實際體驗160-170mm不同長度曲柄的騎乘感受。體感上確實有些許差異，主差異點就在『髖關節』活動度與『迴轉速』高低，找到最合適於自己的曲柄長度。
圖：將參數設定至Guru Fit System上
圖：有了Guru Fit System，就方便選手進行調整
但Winston也很有趣的在過程中一度刻意不告訴我現有的曲柄長，讓我實際騎乘體驗時來猜一猜，結果是有一回合猜錯了曲柄長。這是很有趣的現象，似乎也表示人的肌肉也可能會欺騙了大腦，我們以為的『這樣比較好』，其實可能是並非全然的客觀反應。
同樣的話題，我也詢問了包括『橢圓盤』的必要性、何謂最佳『踩踏模式』、如何提升『扭矩效率』等等議題。針對我的疑問，Winston這麼回答我：『你認為什麼對你最好，你就這樣做吧！』
此點給我很大的啟發，你必須相信你的裝備與零件，如果在身體與裝備之間缺乏足夠的信任度，即使Fitting再怎麼接近完美，你都會懷疑自己的裝備，進而影響表現，反之亦然。尤其對於成績愈卓越的選手，其實會愈信賴於當初幫助他到達巔峰的裝備，所以身為一位Fitter，他的角色不是把這選手改造為『標準』或『完美』的姿勢，而是必須依照他現有架構，思考如何再次提升他對於裝備的信賴感，找到一個專屬於這位選手的『獨特性』。
圖：在不同的設定參數間進行實際騎乘模擬
圖：Fitting時不只參考數據，體感也很重要
結語：Fitting是一門科學與藝術兼具的工程
在長達4個多小時的時間裡，Winston與我討論了相當多在比賽與騎乘時的問題點與當下的主流訓練模式，有些值得討論、有些則沒有定論，但確能引發更多的思考。
所以與其說我是來Fitting，不如說更像是來挖寶。Fitting沒有魔法，也沒有最完美的狀態，它就是一門兼具數據科學與直覺藝術的大工程。要讓工程進行完善，除了仰賴騎士本身不斷的訓練、修正、並記錄你的身體感受，也需仰賴與你的Fitter間建立良好的信任感與持續溝通，才有可能修正到最符合騎士需求的Fitting。分享我這一下午的所學所感給各位，也期望大家能找到最『人車合一』的境界囉。
圖：謝謝Winston貢獻其經驗與所學，讓我確實獲益良多
