八八風災之後 睽違十年單車再進南橫

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南部橫貫公路(臺 20 縣),為臺灣三條橫貫公路建設之一,由公路總局管理,西起台南市左鎮,經過高雄甲仙、桃源,穿越玉山國家公園,向東經海端到達台東關山,最高點為海拔 2722 公尺的大關山隧道。

一次風災摧毀梅山之後的道路,10 年的修繕工時漫長艱困(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
一次風災摧毀梅山之後的道路,10 年的修繕工時漫長艱困(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
地質較為鬆散的路段設置明隧道閃避滑落的碎石(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
地質較為鬆散的路段設置明隧道閃避滑落的碎石(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)

十年南橫 風華再現

南橫公路於日治時代為理蕃警備道(關山越嶺道),於 1968 年 7 月才動工修整,新闢作為公路。直到 1994 年才全線鋪設瀝青路面。2009 年的莫拉克風災(88 風災),創下臺灣颱風降雨最高紀錄, 南橫公路也因此受到無情摧殘,從梅山之後道路毀損,無法通行,甚至因此降級為臨時便道(臨 105 線)。持續修復至今,歷經 10 年時間,總算於今年 1/12 公路總局正式宣布開通梅山口至天池路段,隔日便吸引大批車潮湧入。

南橫公路歷史悠久。(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
南橫公路歷史悠久。(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)

有條件開放通車 逐步觀察環境負荷

10 年修復時間足以顯示出南橫公路修繕過程的漫長、艱辛,重新開放則是對於南橫乘載量的實質考驗。開放首日便湧入超過 600 車次,至週末假日甚至上看千輛車次。負責路段安全維護的桃源監工站站長陳秉禾指出,南橫公路由於地質脆弱,路段修復非常困難,重新開放的同時,考量到環境負荷、路段潛藏的危險性、車輛行駛安全,以及後半段持續維修的工程車輛進出等問題,目前南橫公路從梅山至天池路段為有條件開放:

「每週二、四不開放之外,其他開放時段為上午 8 點至下午 1 點,且人車必須於下午 3 點之前離開管制路段;開放車種為 3.5 頓以下貨車,自用客車、重型機車以及一般機車。而對於自行車使用者,目前僅開放至梅山口管制站。」

沿途山路都設置有「注意落石的警示標語」(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
沿途山路都設置有「注意落石的警示標語」(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
蜿蜒山路之後,緊接著一連串的爬升,在南橫騎車頗富趣味(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
蜿蜒山路之後,緊接著一連串的爬升,在南橫騎車頗富趣味(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
路段管制嚴格,即便沿線產業道路也不能再開放時間之外進入臺 20 線(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
路段管制嚴格,即便沿線產業道路也不能再開放時間之外進入臺 20 線(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)

各界車友實際進行路段測試

開放通車之後,公路總局陸續接收到自行車友探詢開放自行車騎乘的可能?該區段甲仙工務段陳正偉段長說明目前的考量:

陳正偉段長隨車友共同騎乘體驗,盼能到接收最直接的感受體驗和實際建議。(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
陳正偉段長隨車友共同騎乘體驗,盼能到接收最直接的感受體驗和實際建議。(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)

「經過長年修復,梅山至天池路面狀況良好,崖壁也有保護措施減少碎石掉落;其次不少路段道路寬度僅能容納單一車輛通過,開放通車之後,大量車流和不同車種交會,對於自行車騎乘者而言,若沒有足夠避車空間,可能造成道路使用上的緊迫。再者從天池回返,下坡、急彎加上速度,以及高山低溫,道路環境對於單車騎士的影響所造成的人為問題也必須納入思考。」

第二次自行車試乘活動,從梅山青年活動中心出發(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
第二次自行車試乘活動,從梅山青年活動中心出發(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
部分道路寬度狹窄,當車流量多時,車流交會將形成堵塞(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
部分道路寬度狹窄,當車流量多時,車流交會將形成堵塞(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)

公路總局對於開放自行車使用抱持正面態度,也瞭解直接取得自行車使用者的意見更加實際,因此廣邀各方自行車相關團體、自行車騎士愛好者,於該路段共同騎乘,體驗。藉此根據不同使用車種、不同騎乘模式、騎乘速度差異等提出實際感受意見。昇陽自行車、自行車筆記、高雄市自行車觀光促進協會、高雄市自行車運動推廣協會等樂見其成,相偕出席,使用的自行車種包含公路車、平把公路車、登山車、電動自行車等目前多數人休閒、運動會使用的車種。

不同的自行車種,便有著不同的騎乘速度,道路使用模式也有些許差異(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
不同的自行車種,便有著不同的騎乘速度,道路使用模式也有些許差異(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
速度較快的公路車是國內多數人使用車種,在下坡道路的安全因應,是一項重要考量(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
速度較快的公路車是國內多數人使用車種,在下坡道路的安全因應,是一項重要考量(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
電動自行車在全球已經逐漸形成市場,電動輔助讓自行車可以到達更遠的距離、更高的地方,應對上坡毫不費力的保有前進速度。(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
電動自行車在全球已經逐漸形成市場,電動輔助讓自行車可以到達更遠的距離、更高的地方,應對上坡毫不費力的保有前進速度。(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
目前最終只騎到天池,從梅山青年活動中心至此約 29 公里路程。(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)
目前最終只騎到天池,從梅山青年活動中心至此約 29 公里路程。(圖片來源:KAVULUNGAN Cycling)

南橫公路 1 月份才宣布開放,2 月份便舉辦自行車挑戰,但路線僅止於梅山活動中心。但在 2002-2004 年之間便有由臺南當地車隊和自行車店家共同辦理「南橫會師」的自行車騎乘活動,臺南自行車店家-單車要件店長林建良提到當時兩個賽程,19 歲以下路線是由寶來騎往天池(51.8 公里),爬升 2230 公尺,19 歲以上則是騎至埡口(63.7 公里),距離看似不長,但是沿途坡度都在 4~10% 之間,加上低溫,雖然不是輕鬆的賽事,但是能夠在這樣的路段騎車是非常令人開心的一件事。

2004 年南橫會師自行車賽事(圖片來源:單車要件)
2004 年南橫會師自行車賽事(圖片來源:單車要件)

針對自行車使用者的安全需求是目前開放之前的重量考量,路段增設安全圍網等硬體安全防護措施是必然方向,另外因應高山氣候的快速變化針對騎乘裝備有所規範也是方向之一。喜歡騎乘自行車挑戰大山的車友未來或許有機會能夠馳騁南橫,便待公路總局後續評估結果。

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劉又銓
【作者簡介】don1don 鐵人三項外稿作家 北魚南游,停佇在南臺灣的臺北人。熱愛開放水域運動,一頭栽進水裡,2005 開始游泳指導到現在,2009-12 和海洋生物一起生活,2012-15 是個自行車技師,2016 開始敲鍵盤換盤纏,2017 試著走進鐵人賽場紀錄採訪,2018 協助鐵人三項網站建置。2019 有幸參與世界中學鐵人三項錦標賽。 經歷與專業證照: 海生館飼育人員 捷安特門市技師 運動筆記兼職編輯 鐵人筆記兼職編輯 中華民國游泳協會 C 級教練 YMCA Personal Training Instructor 採訪經歷: 2019 世界中學鐵人三項錦標賽/隨隊技師兼拍攝紀錄 2019 台東之美 關注我的部落格 5AM:MEDIA/ WORK OUT/ Fitting Studio