越野鐵人初次入坑 牽車第一件事

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XTERRA 進入臺灣後便在鐵人圈內掀起一陣「越野」熱潮,相隔不到半年,國內便再度舉辦亞錦賽事。隨著越野鐵人賽的進入,已經十多年低潮的越野登山車運動,總算又開始有人注意。

越野鐵人賽的自行車路線,地形落差設計通常不會太大,XC(Cross Country)車款基本上便足夠應付。XC 車款在騎乘路線上,爬坡站佔有很高比重,同時在現今的賽道設計,下坡也有一定的挑戰性,在設定時需要同時兼顧上、下坡的操控,因此一拿到車就有很重要的工作要做啦!

座墊高度

  • 可依照公路車座高設定:在路線比例上,爬坡佔比不少,足夠的座墊高度,才能夠啟動正確的踩踏肌群,擁有足夠的踩踏效率。
  • 伸縮座桿也是不錯的選擇:使用伸縮座桿可以減少下坡時,座椅對動作造成的干擾,降低座桿也可以降低下坡俯視角度過大的壓迫感。

車把手寬度

  • 隨著車輛性能提升以及賽道設計的難度增加,早期”肩寬+15 公分“ 的設定方式已經不敷使用,隨之變化的是更寬的車把手設定。
  • 適合的尺寸沒有一定,過寬的把手可能在林道中容易與障礙物相撞,過窄的把手則讓操控不順暢。68-74 cm 之間的級距是現在不少人使用的設定,透過專業車店的指引,便能找到適合自己的設定。

車把手總成設定

  • 越野登山車把手通常都有上揚角度的設計,在安裝時並非直接做水平安裝,而是符合騎乘者手臂抓握時,手腕、手肘、肩膀的自然延伸做角度設定。

煞車把手角度

  • 煞車把手是車把手總成安裝的基準,煞車把手的角度位置會影響變速把手、升降座桿控制鈕的相對位置。
  • 煞車把手安裝一定會下斜,角度以騎乘者抓握手腕能夠自然平放為最佳位置。無論上下坡騎乘時,手腕都不應該有內收、外旋造成的壓迫。
  • 越野登山車只使用單指或兩指進行煞車作動,安裝後務必調整把手按壓間隙,以利最佳騎乘控制。

變速把手位置

  • 變速把手安裝時通常與煞車把手貼合,但是依據個人差異,必須去確認自己騎乘時,大拇指、食指按壓變速把手是否順暢,以作更適合的角度設定。

鎖固小 Tips

  • 車把手總成上的所有組件,使用扭力板手依照螺絲磅數確認即可,不需要過度緊迫。如此在比賽過程中遇到碰撞,把手組件只會移位,不至於斷裂,扳回正確位置後,仍舊可以完成比賽。
  • 車把手、煞車把手、變速把手都必須先行依序完成設定,升降座桿控制鈕、避震器控制鈕等其他控制裝備位置,便可依照個人習慣進行位置設定安裝。

曲柄長度

  • 越野自行車賽有時需要高爆發力的踩踏,因此會使用較長的曲柄設定。但是越野鐵人賽道相對較少這樣的賽道設計,因此曲柄長度能夠按照自己的騎乘風格自由設定。

以上文章,由 Keng Sports 授權編譯。
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