踏上自由車，康世峰「康康」猶如烏龍派出所的本田上身，收起場下的嬉皮笑臉，衝上傾斜的彎道，眼前只有與對手的飆速競爭。身為國內稀有的「純」場地賽自由車手，康世峰從未與國內環境劣勢妥協，不僅屢次在全運會及全國自由車錦標賽橫掃獎牌、連破大會及場地紀錄，還在毫秒之差的奧運積分賽中不斷突破自我，即使最終無緣巴黎奧運，仍可見康康在國際賽場不可忽視的競爭力！
來自台中的康世峰國中時在體育班就讀，一眼相中自由車項目，並在訓練中挖掘出自己短距離爆發力的優勢，青少年時期就在國內外的場地賽事中嶄露鋒芒，在亞錦賽青年組一舉拿下兩金讓康世峰看見自己在亞洲的競爭力，因此決心持續在場地賽中深耕，康康也展現強大的企圖心，將目光看向更高遠的亞奧運舞台！
在橢圓形如碗公的自由車場中有無限可能性，勝負往往都在毫秒之間，康世峰在場地賽主要參加爭先賽（Sprint）及競輪賽（Keirin），爭先賽選手需繞行三圈，但僅最後 200 公尺會計入比賽成績；而競輪賽需跟著大會派出的機動車逐漸加速至時速 50 公里，機動車退場後選手以最後三圈決勝負，兩個項目考驗的不只是選手的衝刺能力，還有對於比賽的戰術運用及隨機應變，其中康康在爭先賽表現更加突出。
隨著年紀及技術的提升，康世峰已是國內的常勝軍，他在全國自由車錦標賽爭先賽已有七連霸的紀錄、全運會爭先賽則拿下四連霸，在國際賽也有不俗的表現，他曾贏過競輪世界冠軍，並在 2022 年亞洲杯拿下爭先賽及競輪賽兩面金牌，2023 年更在團隊協力下如願站上亞運舞台！
限制中創造最大的可能
在臺灣像康康執著於場地自由車的選手並不多，因為國內一年僅有兩場場地賽，選手缺少舞台可累積經驗值，沒有國際賽的室內標準 250 公尺場地訓練也是一大主因，臺灣僅有 333 公尺的室外場地可訓練，不僅容易受到天氣及風向影響，場內外的彎道坡度、選手使用的齒片皆有差異。
對此康世峰特別說明兩者差異對選手的影響，室內場地長度短彎道傾角較大，因此造成的壓力更大，相較室外場地可能會出現左肩酸痛，甚至會因離心力而頭暈嘔吐，因此每次參加國際賽，臺灣選手需花更多時間適應場地傾角帶來的離心力，較難專注在技術及策略的發揮，長期下來臺灣選手如何維持最佳狀態成考驗，與國際選手水準的落差也逐漸拉大。
因為真心喜歡，所以追求卓越，康世峰逐步成為臺灣場地賽的飆速王者，但缺少競爭對手及訓練環境的限制讓他感受自己的瓶頸，在國際舞台與頂尖選手一較高下感受差距卻求助無門，都曾讓他感到失落，「有時候會迷茫，我今天騎得好不好沒人知道，因為我就是最好的那一個。」但康康不曾放棄提升自己，深信在有限的基礎可以發揮最大的可能！
未曾遺忘的亞運夢
場地自由車一踩一踏都在抵抗地吸引力，如同康世峰即使面對環境的阻力，依然高速重踩試圖突破重圍，不忘心中初始設定的亞奧運目標，2018 年雅加達亞運曾以一名之差錯失亞運資格，當時康世峰感覺天都要塌下來；事隔四年與隊友再次挑戰，面對疫情的不安中仍規律訓練，歷經波折成功拿到 2023 年杭州亞運門票，但可惜的是來到夢寐以求的賽場，康世峰與隊友在男子團體競速賽銅牌戰以 0.111 秒與獎牌擦身而過。
「前 8 名只有臺灣沒有室內跑道，我覺得臺灣是真的很有能力，軟硬體設備比別人差的時候，我們可以頂著壓力，在亞運拿到第 4 名的成績。」康世峰在賽後落下男兒淚的同時，為自己和隊友感到驕傲，而他個人爭先賽也拿下第五名，完成心中的亞運里程碑讓康康感覺壓力釋放，也肯定自己這些日子的努力！
突破身心極限為奧運放手一博
「奧運離我有點遙遠，但機會來的時候，我有那個能力去把握，所以就一路騎到現在。」原本在杭州亞運結束後康世峰就萌生退意，但經過教練分析，以及各單位挹注相關資源，他決定再為運動員心中的最高殿堂放手一博，說起奧運康康的語氣中滿是渴望，期望能披上中華隊戰袍騎上五環賽場。
為了爭取奧運積分，今年（2024）康世峰需參加澳洲國家杯、印度亞錦賽、香港國家杯以及加拿大國家杯四站比賽，為了將刀磨得更鋒利，他在國訓中心及協會的支持下前往瑞士及澳洲移地訓練，除了有標準室內場地，還在台灣 Digirit 睿得齒片廠商牽線下找來澳洲世界冠軍 Perkins 擔任教練，針對康康的身體狀態調整課表，並且協助分析優劣勢，再加上與國際水準的選手一同訓練切磋，讓他得以揣摩請教，整體技術及身體狀態獲得很大的提升。
即使爭取積分的路途顛簸，但想探測自己極限的渴望，驅使著康世峰努力朝頒獎台靠近，經過幾個月的磨合和細節調整，雖未如願一圓奧運夢，但康康在印度亞錦賽中拿到爭先賽第四，突破自己在成人亞錦賽的最佳成績、在加拿大國家杯資格賽騎出近一年的最佳成績 9.875，無一不證明這次的移地訓練將康康推上全新的巔峰，或許再多幾個月的訓練，或甚至若台灣本身就有室內訓練場，康康就是那個可以衝擊奧運參賽名單的存在！
除了實力的提升，康世峰也在過程中突破心理的桎梏，他在前三站過於在意成績排位，導致上場綁手綁腳沒能跑出自己的最佳狀態，最後一站康康調整心態，「我開始檢視自己這幾個月的準備，訓練上我可以很堅定的說完成100%，但心態上沒有達到優秀運動員標準，所以我告訴自己放手一搏，享受競技帶來的精彩刺激。」因此康康在賽場上摒除緊張情緒、心中無雜念地專注在賽場上，除了衝出最速成績，心智變強壯是最大的進步。
自由車與土木雙棲
談到生涯規劃，結束眼前的奧運積分賽，康世峰並未給自己的自由車之路設限，他將眼光放長遠，已開始為成家立業考量，規劃日後打算繼承家業，「自由車可以繼續騎，但我要分配一些時間到學業（工作）上面。」因此去年訓練之餘，康世峰進入逢甲大學土木工程學系就讀，也在這過程中學習如何兼顧自由車及土木專業。
在最巔峰的時候康世峰決心急流勇退，逐漸將重心逐漸轉移至土木專業並不代表放棄自由車，康康期望還能維持訓練、持續參加國內賽事，將自己的經驗分享給學弟妹，甚至期待後輩能超越自己的紀錄。
飆速競爭拿下獎牌的背後，是出國參賽舟車勞頓及對抗時差、訓練時為了突破身體極限抱著垃圾桶狂嘔，還有每次比賽上場前的焦慮緊張，但說起自由車的一切康世峰仍眼裡有光，只因自由車帶給他的已遠超越運動競技本身，康康開心的說：「接觸自由車 14 年了，它帶我看了很多世界，讓我的眼光變得比較不一樣，當然也讓我變得比較陽光，謝謝自由車帶給我不一樣的生活！」
再次與奧運擦身而過，因發揮所有實力放手一博，因此康康不覺得可惜，他感性的說：「雖然又沒成功，但在這段旅程，我覺得很充實，會成為我運動生涯寶貴的回憶。」
現在康康的生活回歸日常，持續研讀土木學業兼顧自由車訓練，但令人不經期待未來的亞奧運可以再次看見他的身影，畢竟 2020 東京奧運女子公路車賽半路殺出的冠軍是一名業餘的數學博士車手，那麼康康以最速土木工程自由車手重拾奧運夢，似乎也不無可能，相信康康會用生命的韌性，持續撰寫屬於他的人生自由車故事！
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