每一年度單車界的最大盛會:環法賽,現今正在如火如涂的展開,各家頂尖車手正在為了搶奪黃衫而努力著;鐵人三項賽(此文內所指的鐵人賽為226km長距離賽為主)也同樣在全球漫延,職業選手爭積分與排名,業餘選手爭資格,同樣為了前進KONA而努力著。
那麼平平都要騎車,公路賽與鐵人賽的騎法有什麼不同嗎?此文直接來比較兩位選手的數據以供參考:
一、 選手介紹
1. 鐵人選手代表:Ben Hoffman,31歲(2014年時),美國籍,180公分,74公斤,2014年IRONMAN World Championship (KONA)亞軍。
(圖片來源)
2. 公路車手代表:Serge Pauwels,32歲,比利時籍,178公分,64公斤,2016年環法賽隸屬於Dimension Data車隊。
(圖片說明:2016環法賽第2站,前為Serge Pauwels,黃衫為隊友Mark Cavendish(圖片來源))
二、 選手數據
1. Ben Hoffman於2014年IRONMAN World Championship (KONA)單車180km數據
(資料來源)
2. Serge Pauwels於2016年環法賽第一站(Mont-Saint-Michel至Utah Beach)數據
(資料來源)
3. 資料懶人包
Ben Hoffman |
Serge Pauwels |
|
騎乘距離 |
179km |
187km |
騎乘時間 |
4時33分40秒 |
4時14分12秒 |
均速 |
39.3km/h |
44.2km/h |
總爬升高度 |
1299m |
1118m |
平均迴轉速 |
89rpm |
85rpm |
平均功率(AP)註1 |
274w |
213w |
平均標準化功率(NP)註2 |
288w |
248w |
臨界功率閾值(FTP)註3 |
360w |
375w |
推力比(w/kg)註4 |
3.66 |
3.32 |
強度係數(IF)註5 |
0.80 |
0.66 |
變異係數(VI)註6 |
1.05 |
1.16 |
訓練壓力分數(TSS)註7 |
288.7 |
185.1 |
1分鐘臨界功率 (CP1)註8 |
412w |
422w |
5分鐘臨界功率(CP5)註8 |
332w |
350w |
20分鐘臨界功率(CP20)註8 |
312w |
286w |
60分鐘臨界功率 (CP60)註8 |
301w |
219w |
註1:AP (Average Power)為騎乘開始自結束的功率總和平均。
註2:NP (Normalized Power)為修正過高或過低數據影響後的加權平均功率。
註3:FTP (Functional Threshold Power)為一個人在1小時全力騎乘後所得最大功率值。
註4:此處的推力比為比賽中的平均功率除上個人體重所得(AP/kg)。
註5:IF (Intensity Factor)為NP除上FTP,作為騎乘強度高低的指標。
註6:VI (Variability Index)為NP除上AP,判斷輸出穩定度的指標。
註7:TSS (Training Stress Score)為判斷疲勞度高低的指標。
註8:CP (Critical Power)為全程騎乘中單位時間內的最高平均功率,CP5即為全程下來最高5分鐘輸出的功率值,CP20即為20分鐘最高功率。
三、 鐵人三項選手與自行車選手差異
參考以上表格,有以下幾點發現:
1. 自行車選手Serge無論是FTP(375w)或個人推力比(375w/64kg = 5.86),皆優於鐵人三項選手Ben的FTP(360w)與個人推力比(360w/74kg = 4.86)。當然此乃正常現象,單項訓練與三項訓練的要求本就不同。
2. 鐵人三項選手的VI會低於自行車選手:
鐵人選手由於禁止輪車規定,全程需獨力完成,加上騎完後還有路跑要進行,故輸出穩定度高對於體能耗損較小,一般而言會要求VI在1.05以下,此點Ben Hoffman作了完美的示範,NP除上AP是剛剛好的1.05 (288/274 = 1.05);反之,自行車賽講究團體作戰,車手時而在集團前,時而在集團裡,NP往往會高於AP甚多,故VI高於1.10甚至1.20相當常見,此次Serge的VI為1.16 (248/213 = 1.16)。
3. 鐵人三項選手的IF會高於自行車選手:
Ben Hoffman是以FTP的80%來騎180km(前90km為82%,後90km為77%);反之Serge全程只以67%FTP來騎乘(前半段65%,後半段67%)。這值也算相當正常,主因在今年環法共計21站,要是天天都以8成以上的FTP來騎,很快就力竭了。
4. 自行車選手的TSS較低:
此點同上,TSS的計算方式乃由騎乘強度IF而來。鐵人三項選手騎乘180km的TSS約莫會落在260-320之間,但環法選手需考量多日賽的體力調配,故單日TSS需謹慎計算,並運用團隊合作,在該攻擊時全力攻擊,在需要休息時,回到集團裡節省能量耗損。
5. 鐵人三項選手的臨界功率值不會因時間而有明顯差異:
從上表中資料可看出,Ben的CP5為332w、CP20為312w、CP60為301w,這些都是發生在爬坡段,但與整體AP的274w相差不遠;反之,Serge的CP5 350w、CP20為286w、CP60為219w,跟整體AP213w相比,落差甚大。
若是再比較最大輸出功率更明顯,Serge在此站的任務是掩護隊友Mark Cavendish搶單站冠軍,故在最後6km,整體集團開始發動攻擊時,時速都在70-80km/h之間,Serge在這一段有拉出NP327w (IF 0.87),最高功率達981w的攻擊,最後也成功掩護了Mark Cavendish終於拿下生涯首次的首站黃衫。當然更不難想像,Cavendish在最後100m衝刺,必然是超過1000w以上的最大輸出功率。但在鐵人賽裡,騎完車後還有一個馬拉松得跑,應該不會有人想要拉到近千瓦的功率進T2的….。
(圖片說明:2016環法賽第1站,Mark Cavendish奪下單站冠軍(圖片來源))
接下來幾天都將是環法賽熱季,不管你是外行看熱鬧,還是內行看門道,反正外頭又悶又熱的,不如在家邊看轉播邊踩訓練台吧!
(圖片來源)